引领名爵走出“颈部”，第三代名爵6能否“出圈”？

“之前开卡丁车的时候，开了几圈觉得还想再开，但教练坚持让我停下来，因为我颈部的肌肉已经无法支持激烈驾驶了”

在第三代名爵6开箱挑战现场，“开箱嘉宾”——九球天后潘晓婷，坦承自己此前并不知道赛车里面还有这么多“门道”，甚至要锻炼颈部肌肉以应对赛车的G力。

如今，潘晓婷在赛车领域已小有名气。在第三代名爵6开箱挑战所在的天马赛车场，潘晓婷的单圈速度仅仅比专业赛车手张臻东慢不到三秒，可以说已经达到半职业水准了。

事实上，关注“颈部”问题的，不仅仅是潘晓婷，还有同样在赛道领域颇有造诣的名爵品牌。近年来，虽然在品牌塑造方面有了长足进步，但是名爵品牌的销量，始终与“头部”品牌有一定的差距。

加之主打“硬核运动”牌，名爵车型在外界看来也走的是“小众路线”。所以“颈部品牌”也是名爵品牌现状的真实写照。

不过，很显然，此前已经在海外市场大红大紫的名爵品牌，并不满足于“颈部”品牌的现状，而潘晓婷在天马赛道开箱挑战的第三代名爵6，就是名爵品牌“出圈”的利器。

在不久前的设计解析会上，我们了解到，邵景峰操刀的第三代名爵6，配备了原厂尾翼，主打“燃动感性”，凸显“战斗气息”。那么，这款在运动风格上进一步强化的第三代名爵6，在性能表现上如何呢？

在天马赛车场，快评君有幸抢先体验了第三代名爵6。

先看纸面数据，第三代名爵6搭载上汽全新一代1.5T Pro高压直喷发动机。这款发动机比上代车型提高明显，最大功率从原来的的169马力提升到了181马力。其峰值扭矩为285N·m，比上代车型提高了35N·m。

值得一提的是，这款发动机最大扭矩的转速范围很宽，1500-4000转的范围内，都可以输出最大扭矩。相比同样适用1.5T发动机的思域，第三代名爵6的这台发动机，在纸面数据上全面占优。

纸面数据的占优，在实际驾驶中的体验，就是强劲的推背感。深踩油门，随着转速的迅速上升，285N·m的最大扭矩在瞬时能够全面爆发。而在油门中后段的时候，加速依然给力。

第三代名爵6之所以有如此强的动力感受，除了上汽全新一代1.5T Pro高压直喷发动机之外，MEGA Tech全新一代7速湿式双离合变速箱也功不可没。

这款变速箱采用全球首创的三腔蜂巢润滑技术，传动效率达到了97%，NEDC综合效率达到92%。如果你对这个数字没有概念，那么不妨多说两句。一般来说，现在量产车的变速箱NEDC综合效率基本在90%以下，如果达到90%，已经是高档甚至豪华车的配置了。比如奥迪引以为傲的DL382 变速箱NEDC效率为91%，从这个角度，可以看出第三代名爵6上的这款变速箱，到底有多优秀。

在试驾体验中，平衡性能与舒适感的D挡模式下，油门响应已经很迅速，而在S挡模式下，动力爆发更为迅猛。三腔润滑技术则让变速箱在高负荷运转时候，保持极高的灵敏度。

现款名爵6，以“劈弯神器”而著称，在第三代名爵6上，我们仍然能感受到其弯道的统治力。在弯道中，XDS弯道动态控制系统会对内侧驱动轮进行主动制动，视情况请求发动机轻微提升扭矩，形成一个横摆力矩抑制转向不足，提高出弯速度，实现高速过弯。

尽管在运动型车型领域，名爵已经取得了不错的成绩，但是在整个车市来看，名爵仍然仅仅处于“颈部”。

而如何从运动型车型领域“出圈”，则是决定名爵能否从“颈部”走向“头部”的关键因素。

目前来看，在设计与内饰品质方面都有提升的第三代名爵6，在运动方面仍然有所提升，相比同级合资竞品，第三代名爵6在产品力方面已经占有优势。

所以，第三代名爵6能否“出圈”，一切就等十天后最终售价的揭晓，我们也将持续关注。