别操心奔驰那67万台隐患车辆 召回并不可怕 无视才是惊吓

本文由车动力原创，作者刘杰，转载请注明出处！

我们没有必要“谈召色变”。

 

 

最近一两天汽车业界最大的新闻并不是XXX车型全新上市，而是奔驰大手笔召回近67万台存在安全隐患的车辆。

其中包括：进口奔驰共计35900辆；福建奔驰共计12685辆；北京奔驰共计620369辆。

而召回的原因是部分车辆发动机的高压燃油泵与低压燃油管的结合处，在受到长期的热负荷影响后密封性将降低，在低温条件下车辆冷启动时，可能发生渗油。所以不符合《机动车运行安全技术条件》GB 7258-2017中12.5 燃料系统的安全保护的相关规定，存在安全隐患。

问题在哪？

抛开高深的技术层面分析，简而化之的来看这个问题出在哪里。

实际上就是高压燃油泵和低压燃油管之间的连接出了问题，当然并非每台车都会出现故障，所以这仅仅是一种隐患。

奔驰在本次召回之前，大部分车型发动机的高压燃油泵和低压燃油管之间是用可变形卡箍来固定。在长时间无数次的启动之后，这种变形卡箍由于耐久性不强就会导致松动从而渗油。而在召回之后，低压油管连接处从可变形弹簧卡箍，改为螺栓固定，这就避免了渗油所产生的安全隐患。

有人要说了：是不是国产奔驰装配工艺不完善导致？其实并非如此，从召回数据上可以看到，虽然北京奔驰召回数量最多，但进口奔驰也有3万多台的召回，可见并非这个隐患并非国产奔驰的“锅”。

这个“锅”应该是奔驰研发部门来背。奔驰研发中心在将问题车辆召回后，把可变形卡箍改为螺栓，并把这颗螺栓列为了整车安全项（Document Safety）。也就是说，这种因耐久性而造成的问题和隐患，实际上和装配工艺没有太大关系，而是由零部件本身所造成。

只不过，虽然进口奔驰同样也有隐患，但国产奔驰的召回数量达到了进口的20倍之多，即便是进口奔驰销量远不及国产奔驰，但从这样的比例至少可以反映出奔驰对于中国市场略有怠慢。

咱们不能说不够重视，因为人家在发现问题的第一时间就宣布了主动召回。

这里就又涉及到一个知识点：主动召回和责令召回的区别。

主动召回分为两种，一种是生产者经调查分析，确认产品存在缺陷后实施的召回；另一种就是国家主管部门通过消费者反馈进行的调查研究，发现产品的潜在风险并通知生产者实施召回，当然这个主动性不如前者。

责令召回：简单来说，就是即便通知召回后，厂方也不召回和解决问题。则由有关部门进行禁售等强制行为责其处理。

主动召回并不可怕

众所周知，在中国汽车发展史上除了这一次奔驰的召回，还有很多厂家因质量和安全等隐患进行的车辆召回。

比如恶名昭著的高田气囊召回事件，让多家车企苦不堪言的同时，高田企业也随之破产；再比如，因为点火开关隐患，通用汽车曾在2014年，前后四次召回问题车辆，共计1300万辆；大众品牌也在2017年先后召回486万台已售车辆。

从历史数据可以看到，奔驰本次召回的数量并不算多，只不过因为奔驰作为在国内最受追捧的豪华品牌之一，本次突发的召回事件让消费者的心里有些“打鼓”。

但实际上仅仅因为召回就丧失对品牌的信心倒也大可不必，与之前通用和大众的召回一样，奔驰的这一次大面积召回都是主动召回，也就是说自己发现了隐患，并且主动解决。大家都知道，汽车是商品同时也是产品，只要是市场上流通的产品就不可能100%保证完全不出任何问题。奔驰和上述几家企业能够做到主动发现问题，及时解决问题，这就是一个积极的态度，不能片面的因召回行为就判定谁谁谁质量不好。

其实真正可怕的并非这些主动召回的车企，而是我们已知和未知的安全问题被厂家无视。

“召回”二字固然无可避免会对企业声誉、消费者认可度产生影响，但认真负责的态度能够使企业拥有日后翻身的时机，甚至能够彰显企业责任。

结语：从历史数据可以看到，在每个国家汽车工业发展的进程中，因各种原因召回已售车辆都不可避免。特别是快速发展的中国汽车市场，召回也许会成为一种常态。只要车企能够本着责任心，在事故发生之前主动解决问题，我们也确实没有必要“谈召色变”。