撇开宝马，华晨值几钱？

宝马，豪华汽车品牌的三大顶梁柱之一。

华晨宝马，中国合资汽车中难以言说的一个品牌。宝马为何添了“华晨”二字，就有种 “朴实感”？这绝不是偏见，宝马车主抠标这件事，也是个不折不扣的事实。

我们先来聊聊华晨汽车集团控股有限公司（下简称“华晨集团”），聊聊仰融这一位颇为传奇的企业家。上世纪90年代至新千禧年，华晨集团的创始人仰融先生，开始布局华晨集团的发展。1992年，华晨集团就以16美元的IPO价格成为了美国纽约交易所第一家中国国有企业概念股。

在这之后的10多年时间，仰融更是凭借一己之力打造出了资产达3000亿人民币的“华晨迷宫”，风光无限。但从2002年开始，仰融就陆续经历了资产清查、职务解除、出走美国……直至最终锒铛入狱，仰融的经历让我们不得不将其与华晨集团的企业发展联想起来。

华晨集团用惨兮兮的现状来证明自己的确与仰融师出一门。

2020年4月14日至5月28日，华晨集团先后13次“上榜”被执行人名单，涉及金额超过7000万元。2020年5月22日，华晨集团向同为辽宁省省属国企的交通建设投资集团出售了2亿股普通股，约占该公司已发行股本总数的3.96%。而华晨的债券近期也出现了较大的波动。

华晨已经通过抛售普通股来换取资金了，一个没有钱的企业如何在资本市场混得下去呢？换言之，有哪个资本家会看上一个已经穷到“砸锅卖铁”的车企？被资本市场抛弃大抵是华晨最后的归宿了。

数据从不说谎，年报更是能看出一家公司的现状。

据披露，2019年华晨集团的净利润为67.62亿元，同比增长16.18%。奇怪，明明盈利了，怎么还会成为被执行人呢？难道年报出错了？

当然不是，如果你细看便会发现，剔除来源于华晨宝马的净利润，华晨集团2019年的净利润为-10.64亿元，也就是说离开了华晨宝马的华晨集团，只是一个亏损十个亿的“赔钱货”。

这样的情况从华晨“傍上”宝马以后就一直存在着，利润奶牛的称号在“华晨宝马”的头上也从未摘下过。2017年52.33亿元、2018年62.45亿元，2019年76.26亿元，这是华晨宝马近三年来为华晨集团贡献的净利润，也是华晨集团近些年来无所作为的铁证。

除了华晨宝马以外，华晨还有什么？只剩下一堆需要倒贴约十个亿的“鸡肋”，食之无味，弃之也不会感到可惜。

按照正常情况推测，华晨集团在傍上国际知名汽车品牌宝马以后不应当一炮而红、大赚特赚吗？为什么还是在逐渐走下坡路？

最主要的原因在于拥有华晨宝马这个“赚钱机器”后，华晨集团逐步放弃了自主研发技术的念头，从而导致旗下的自主品牌越来越萎缩，成了只靠一只脚走路的巨人。

而促成这种情况存在的，是前华晨汽车集团控股有限公司董事长、党委书记祁玉民。他自2005年上任，2019年离任，在位期间，祁玉民使华晨集团迅速在汽车市场站稳脚跟，并且与宝马成功联姻，焕发了华晨集团的第二春。

但所有光环都无法掩饰祁玉民是一个拿来主义者的事实，他只专注于宝马技术的交流投资，却几乎放弃了自主研发。这几年来只能依靠宝马淘汰的落后技术缝缝补补，使得华晨汽车“自主”设计和研发的产品逐渐市场边缘化，无法在竞争激烈的汽车市场生存。

祁玉民在接受采访时曾形容过自己心目中的好产品：“它的底盘是保时捷调校的，它的内外饰是意大利搞的，它的发动机是和宝马合作的，三大资源一整合，是不是一个好车就出来了。”

这番言论，充分体现出他是一个实实在在的拿来主义者，而在今天这个对科技创新要求如此之高的社会中，拼接而来的产品注定是难以长久生存的。

即使是“利润奶牛”，可华晨宝马会一直甘愿做华晨集团的钱袋子？

宝马才不乐意做这种“赔本买卖”。2019年1月18日，宝马宣布将以36亿欧元的价格收购华晨宝马25%的股份，交易后，宝马共持75%股份。“华晨宝马”变“宝马华晨”就是宝马踢开华晨走出的第一步。

在政策支持合资股比放开，华晨集团成为第一家放弃合资公司控股的汽车合资公司。曾经赴美第一股的企业现在却成为了第一家向外国资本“投降”的企业，如若丢失了宝马这个“金字招牌”，华晨只会更加寸步难行，它旗下的自主品牌在消费者的记忆中也越来越淡薄。

祁玉民之后的继任者是阎秉哲，华晨官方新闻稿对新任董事长的描述是这样的：阎秉哲自接棒华晨汽车董事长以来，带领华晨积极为建立一个覆盖产品研发、采购、制造、销售和服务的完整产业链而努力拼搏，通过一系列改革创新举措，激发企业内生动力，并巩固和深化与宝马、雷诺的合作，探索新的营销模式，全面布局出行服务事业。

从蜻蜓点水一般带过的履历来看，似乎缺少亮点，这样一位新的董事长，低调得就像是一个不太喜欢“搞事儿”的人，如果只是这样，对于正处于悬崖边缘的华晨集团而言，将会加速落入群山万座之下，为人遗忘......

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