探店起亚：新K5到店，将会是悦达起亚的全新开始吗？｜邦你探店

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撰稿人 | 大头哥

或许看到这篇稿件，很多正在起亚4S店内的销售顾问都会比较懵圈。心说“就我们这惨淡的销量表现，销量真的涨了吗？”但是就东风悦达起亚官方官方的数据来看，东风悦达起亚的销量，确实涨了！

6月中旬，东风悦达起亚在5月份的销量数据出炉。数据显示，东风悦达起亚5月份销量为23,535辆，同比增长12.1%、环比增长4.3%。这是起亚品牌在国内十分难得一见的大幅度增长。到底是什么刺激了起亚销量的增长？又是什么让处在一线的销售顾问，居然毫无感觉呢？ 

  整体车市回暖，起亚雨露均沾

据乘联会数据，今年5月，国内乘用车共生产161.1万辆，同比增长10.2%；共销售160.9万辆，同比增长1.8%。这也是自2018年6月以来（除2019年6月国五清库之外）的首次正增长。

车市整体回暖，消费者的消费需求提升，多数热门品牌的销售都出现了一定幅度的提升。其中就包括了在产品口碑方面还不错的起亚。实话说，此次起亚的销量提升，很大程度都要归功于整体的大趋势。 

  在起亚店看到了哪些问题

但是我们到了起亚4S店，却给人一种完全不同的感觉。

首先，起亚的销售顾问并没有感受到“销量上涨”的喜悦。据笔者采访的销售顾问表示，他们这家店是本地地理位置最好的一家4S店，其销量占该城市所有4S店的比例超过30%，如果有大幅的销量提升，那么他们这里的感受应该最明显，但是从最近一段时间的销售情况来看，基本上与之前的销售数量持平，或许有一点小的提升，但整体幅度肯定不明显。

当问及缘故时，销售人员无奈地表示，目前起亚品牌在国内就是这个状态，优点与缺点并存。销量要想有大的起色，短期内并不容易。

那么据我们的观察，在东风悦达起亚店内，我们看到了哪些问题呢？

首先，起亚的产品力，其实有一定的优势，但品牌形象却没跟上。起亚隶属于现代起亚集团，与现代大量共享平台和技术，相比于现代，起亚的定位更加偏向于运动风格，同时在用料方面更舍得下本，但是，起亚在品牌力方面似乎又比现代弱一点。

销售顾问表示，其实选择起亚车型的消费者大多都是有一定汽车知识储备，俗话说就是“比较懂车”的一类人。但这类人群数量偏小，所以起亚的受众群体就偏小众了。

比如起亚K3，它与现代领动共享技术，但是相比现代领动，它的整体的设计更为新潮、整车的用料也要好上那么一点。值得一提的是，起亚作为一个偏运动的品牌，其对国内赛车运动的支持也是不遗余力，K3就作为东风悦达起亚征战国内顶级房车赛事CTCC的赛车，在赛事中，起亚K3表现非常出色，在刚刚过去的2019赛季中，东风悦达起亚车队夺得了年度厂商杯冠军，其实力冠绝对手。但是在大众的认知中，又似乎很少有人把起亚和“运动”两个字联系起来。

很可惜的是，起亚在家用车层面，没有把这张“运动牌”贯彻到底。坚持走经济低价路线的它，反而在品牌力上被逐步削弱，成了便宜实惠的代名词。

第二，起亚的技术不够新。在产品的更新方面，起亚厂家确实欠缺行动力。比如目前在起亚旗下卖得比较好的智跑，还在沿用10年前的老平台老技术。虽然在数次的改款中，官方将其尺寸提升了，以此获得了看起来还不错的第一印象，但是深入细节，大家就会发现，它还在使用一台技术老旧的2.0L自然吸气发动机，动力参数为最大马力160匹，最大扭矩193牛·米，参数比较弱鸡。这还不是最重要的，关键的问题在于厂家对这套动力总成的优化和体验也不出彩，相比那些更新换代频繁的品牌来说，没什么优势。

智跑还算是一款有价值的产品，虽然产品力一般，但凭借较低的价格，也为起亚创造的一定的销量。不过，在起亚展厅内还有一类车型，它们同样技术老旧，同时，销量可以说聊胜于无，但起亚厂家仍不打算放弃它们。与热销品和新品摆在一起，它们显得格格不入。譬如下图这辆老K5。

第三，重磅新车临近上市，居然静悄悄

最让笔者诧异的是，就算是有重磅新车推出，起亚官方似乎也是波澜不惊。就拿即将上市的换代K5来说，作为起亚在B级车领域的重磅产品，换代起亚K5可以说是在产品层面焕然一新。不仅带来了全新的全球化平台架构，还有全新的动力总成，值得一提的是，这款车在海外已经上市，其在海外的口碑表现也不错。如果营销得当，它很可能成为助力起亚品牌形象改善的核心车型。但在起亚展厅内，这款车却没有得到足够的重视。因为该车尚未上市销售，所以店内只是将它摆在门口的位置做简单的展示。不仅如此，在各种渠道，这辆重磅产品的曝光量也是寥寥无几。

以上种种，给消费者造成一种印象就是，起亚一直在卖老技术老车型，而真正代表起亚实力的新技术新产品，又似乎没有得到足够的重视。

第四，起亚的优势就是它的定价偏低，但也压缩了后期降价空间。

较低的定价也是吸引消费者的重要原因。以前不久刚刚上市的起亚傲跑为例，其官方指导价为10.88-12.58万元，相比尺寸相当，且同样搭载1.5L排量发动机的本田缤智12.78-14.88万元的相比，足足低了2万元。乍一看，起亚傲跑的性价比很突出。但成也萧何败萧何，因为其本身的定价不高，所以在终端通常就没有太多的优惠幅度。譬如起亚傲跑目前优惠幅度就是“减免购置税”。销售顾问表示，相比大众、现代等品牌动辄两三万的降幅，消费者对这个优惠幅度并不算太满意。但实际上起亚的售价已经够低了，4S店也没有办法再降价。因此，4S店也只能是守着现有的客户群体，走一步看一步。 

   车展观察，起亚品牌人气一般

当获取了这些一手的信息之后，笔者并没有很快出稿。因为上述的原因似乎与其销量增长的数据相悖。恰逢6月，重庆国际车展举行，笔者决定在车展期间对起亚展台进行观察。

我在车展人流量较大的第二日，在起亚展台前进行了大约半个小时左右的蹲守。从实际的人流到访来看，在隔壁展台销售顾问都忙不过来的时候，起亚展台常只有5-10个闲逛的观众。

很可惜的是全新一代K5，虽然是首次在重庆车展这样的大型车展亮相，并摆在了展台C位，但前来观看的顾客也并不多。甚至作为媒体人，事先也并不知道这款车要亮相。在车展上看到之后甚至略感意外。按说如此重磅的一款新车，不该这么静悄悄啊。为什么没有用新K5首次在国内大型车展亮相，好好聚拢一波人气和传播，令人难以理解。

『 写在最后 』

同样作为韩系品牌，起亚在国内的境况似乎还要难得多。北京现代虽然也面临品牌力下降、产品老旧等问题，但是北京现代正在积极通过厂家的优惠活动、以及导入新产品，不断改善现状。但是起亚这边却有很大的不同。从店里销售的状态中就能够看出，这个品牌似乎在“混日子”。到了车展就去参展，有了新产品就放进展厅里，至于消费者买不买，那就听天由命了。如果照这个状态，全新一代K5上市后，估计也很快会被淹没在众多上市新车的洪流中，而迅速泯然众人。

在笔者看来，起亚到今天这步，其实非常可惜。作为一个韩系品牌，起亚的技术实力不弱，也不缺好的产品，在北美市场也是呼风唤雨的角色。问题的核心在于它对于中国市场的态度，以及目前从上到下似乎被市场下滑给打懵了，还没回过神，缺少了一股“精气神”。

其实同样月销两万多辆，从当年高峰跌落下来的厂家还有长安福特。但长安福特通过产品技术换代、改善舆论环境、提高经销商盈利水平、管好终端价格、提升服务体验等多项切实举措，正一步步从泥沼中走出，并呈现出欣欣向荣的增长势头。

对用心耕耘的汽车品牌来说，中国市场未必没有机会。更何况，起亚在华多年深耕，还有数百万车主基础，且品质口碑无论在北美还是中国，都排名前列。就算只有10%的人继续选择起亚，也是几十万的换购增量。

期待随着新K5在9月份的上市，东风悦达起亚能重整旗鼓、积蓄力量，迎来一个全新的起点。

-END-

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