看着霸气侧漏实际心平气和，百万豪车也就那样

开起来的动力感受也相当不错，切换到运动模式，澎湃的动力随叫随到，并且非常的平顺，丝毫没有突兀感。不过在舒适模式下，动力取向偏向于舒适，响应会慢半拍。整体的噪音控制非常到位，毕竟级别在这摆着了，无论是风噪、胎噪还是发动机噪音，在我们开过的车当中都属于顶级水平。

这辆车匹配了一台9G-TRONIC的9AT变速箱，相比较原先的7G，确实要好得多，尤其在平顺性方面，得到了很大提升。不过低速时偶尔也会有闯动，开起来以后，就很难察觉出顿挫感了。

相对比普通车，这辆GLS的操控算是不错，转向比较轻盈，指向性也比较准。但放在百万级别当中，这个大块头就显得笨重了，很显然它的操控性还远远谈不上顶级。尤其在过弯转向时，对侧倾的抑制效果并不理想，如果坐这辆车的后排走山路，晕车药是要提前准备的。

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有舒适模式、经济模式和运动模式三种驾驶模式，不过舒适模式和经济模式的原地转向力矩基本相同，为11.178公斤；运动模式原地转向力矩为1.225公斤。因此，这辆大块头在低速和进出车位时，其实比较友好。

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆奔驰GLS搭载了一台3.0T排量的直列6缸发动机，怠速振动数值为1.9米/秒²，振动抑制得不错。

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台3.0T发动机本身的噪音比较大，车外怠速噪音达到了76.2dBa，但车内2000转/分运转噪音仅为47.7dBa，说明这辆车的隔音降噪处理得得非常不错。

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5150勒克斯，属于正常水准。

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠杠皮处，色差值为0.2ΔE，和基准点相比几乎没有差异。从数值上来看，这辆进口奔驰GLS的喷漆工艺质量控制相当出众。