“懂大众途锐的人”，才会为它“惋惜”

途锐，低调、内敛，看似与世无争，其实骨子里却是满满的一腔热血，很多人都说它喜欢孤芳自赏，但懂它的人才会知道，它的“骄傲之处”。

——嘿嘿嘿嘿

在我看来，大众有两款车非常“有意思”，一个是被戏称为帕萨特的辉腾，一个便是被认错为途观的途锐。这两位算是一对“难兄难弟”，经常被“各种段子包围”，“途锐车主怒刚路人的原因，或许就是因为被错认为途观这么简单”。

以貌取人，凭借第一感觉便妄下定论，是这个时代的通病，途锐也是“心中有苦说不出”（说了也白说），其实略显低调的外表下，高端才是它“本来的面目”。

低调，并不意味着平庸

途锐是大众品牌冲向高端市场的杰作。从首次亮相至今，加起来也只有16年左右的发展历史，只经历了两次换代（第三代在路上），但“好汉不问出处、神童不问岁数”，途锐确实与众不同。

平台的荣耀。所谓的汽车平台，虽然“看不见摸不到”，却是决定一款车地位的“根本所在”，比如说起PQ34，作为上个世纪的“产物”，能够想到的也都是一些比较低端的车型；而提到大众途锐，与奥迪Q7、保时捷卡宴同平台生产，足以证明它的地位。并且全新一代大众途锐将使用大众最新的MLB Evo平台，继续保持着自己的这种“尊贵”地位。

V6发动机的传统。曾经有这么一段话：“发动机的数字一旦超过6，就会发生从量变到质变的变化”，无论对此有无什么科学依据，但能看出对于V6发动机的独特地位，“多一缸便是一份实力的体现”。而从第一代途锐开始，V6发动机便没有缺席过，几乎成为“标配配置”，强悍的动力成为途锐的重要资本。

强大的越野性能。途锐开始便是为了“越野”而来，大马力的发动机、可调悬挂系统和带锁止的Haldex多片离合器式中央差速器等，使得其能够适应各种极端路况，只不过随着第二代车型更改为Torsen差速器，在一定程度上提升了在平缓公路上的操控性，豪华属性加重，却是少了那么几分野性。

在大众的产品谱系中，途锐一直是最独特的存在，它不“争名夺利”，一向都是“低调行事”，除了表达出大众对于高端SUV的追求，也自然而然成为大众在SUV市场的一面“精神图腾”，成为众多大众粉丝心中的信仰。

全新一代，或许更多的是“妥协”

2018年3月份的时候，全新一代途锐全球首发亮相，不过此刻的我们，却发现途锐正在渐渐改变，变得越来越陌生。

首先是外观上，全新一代途锐采用了大众最新的家族式前脸设计，和辉昂有着“异曲同工之妙”，中网横向镀铬饰条融入灯组内部，形成一个完整的视觉感受，看上去更加精致、更加大气，多了几分旗舰SUV的那种豪华、那种稳重，不过此前那种“昂首挺胸的粗狂感觉”，已经消失不见，明晃晃的镀铬装饰仿佛在向过去告别。

还有一点则是动力，全新一代途锐引入国内后，将搭载3.0T发动机以及2.0T混合动力版本，“V6得到传承”，但2.0T混动车型的到来，表明全新一代途锐开始“向往新生活”，“翻山越岭”或许不再是它的愿望。

市场和销量，它全都要

可能对于全新一代途锐的改变，老粉丝心中更多的是惋惜，而对大众而言，这是一种无奈，也是对于未来的宣示。

纯粹的越野车市场越来越小，前有悍马品牌消失，后有FJ酷路泽、路虎卫士停产，帕杰罗停止下一代研发，大名鼎鼎的路虎发现转身娘炮，传统的越野车已经进入到非常艰难的时刻，即使空有一番情怀，奈何市场在逐渐萎缩，是坚持是改变，未来只在一念之间。最典型的，发现5已经做出妥协，果断转身“温柔乡”，而途锐作为曾经的“越野大户”，也在慢慢慢慢地向城市属性靠拢，豪华二字被重点强调。

另外，对于一款采用进口方式销售的车型来说，本身市场就非常有限，而途锐一直面临销量下滑的窘境，在国内市场，2017年全年只有14,414辆的成绩，2018年上半年销量只有4,734辆，与自己曾经3万辆的辉煌时期不可比拟。“抛弃情怀，符合更多消费者的口味”，也是提升销量的一个办法。

至于2.0T混动版本车型的到来，则是大众途锐作为旗舰车型，向未来发出的号角，预示着大众品牌向新能源市场进军的决心，而在“大哥”途锐推出混动车型之后，相应的将会有更多的新车会随之而行，说起来也是为未来做好打算。

写在最后

回想起开篇所说，大众有两款车非常有意思，也非常具有代表性，只不过辉腾因为种种原因已经离我们远去，途锐也只是想要更好地在市场中过活下去。“如果你懂它，你自然会为其惋惜”，不过同时，相信你也会支持它吧？