同时拥有保时捷GT4和本田FK8，这才是手动挡性能控的完美组合！

很多人把保时捷911当作是人生的奋斗目标。但其实911也并不是完美的，今天的车主小田在美国就拥有一辆GT3，但他那辆2014款的车子有设计缺陷，存在自燃的隐患，而且平时开起来还极其的烧机油，所以他就有了换车的念头。（配图为GT3近日在纽北的自燃事故）

在普通人的心中，有了保时捷911 GT3的车主再去换车的话，想必会去考虑牛啊马啊那样的超跑。但是对于追求驾驶参与感的车主来说，能够拥有一辆赛道化取向的手动挡跑车才是自己想要的。现在的很多超跑都已经放弃了手动挡的配置，所以小田的目光还是落在了保时捷的身上。

对于保时捷来说，家族里的手动挡车型都是升值品，就像911R那样的车型并不是一般人能够拥有的。而就在一年前的车友聚会上，小田曾经见过一台GT4，当时这辆车给他的印象就是像见了初恋女友一样，走不动路，腿软的感觉。然后就下定决心有机会一定要去买一台GT4。

对于国内的车友们来说，由于GT4没有正式引入，所以应该对这款车型会比较陌生。其实GT4基本上就是一台套着911 GT3零件的Cayman，镂空的后视镜与GT3同款，固定式尾翼的技术也是源自GT3。动力部分则基于上一代997 Carrera S的3.8L H6自吸发动机重新调校，最大功率385马力，峰值扭矩420牛米，百公里加速时间4.2s。

和GT3一样，这台车的配置也都是赛道化，不过还好保时捷留下了空调和音响。不过坐进内饰，最能激起大家欲望的应该就是手动的换挡杆了，尽管PDK是业界标杆，但是当保时捷说要在911车系里放弃手动挡的时候，911R的价格飙升，不过后来保时捷应该是反悔了，并没有取消手动挡的911，这也足以表明大家对于手动挡的热爱。

为了追求轻量化，保时捷还把GT4的车门拉手换成了尼龙，可以选择和车身同色的样式。另外这辆GT4的方向盘和自家大哥918是同款，原厂碳纤维桶椅也是918的款式，据说选配的价格接近1W美金。

喜欢保时捷的车友们都知道，大家可以通过卡钳的颜色来分辨出车型的级别。而这套前6后4的碳陶刹车无疑是顶级货了，为了获得良好的抓地效果，原厂就搭配了米其林的Cup 2高性能轮胎。

看到上面的那些配置，相信很多人内心的小宇宙都被点燃了。但是呢，赛道取向的车子在日常驾驶的时候让人非常头疼。尽管开过很多日系性能车，但是小田坦言这是他开过离合器最硬的一台车，不过离合点特别清晰，手动挡的行程也很短，挡位清晰，配上运动模式下自动降挡补油功能，在赛道上想不快都难。

和911后置的发动机不同，GT4采用的是中置发动机，开起来更加平衡。搭配上强大的刹车系统，赛道上刹车点更晚，出弯速度更快。在中小型赛道上，GT4更容易开出比GT3更快的圈速。

其实GT4在全球的产量都是非常小，大约2500台，小田有时候也会遇到一些尴尬的事情，由于很多人都不认识GT4，很多老外给他打招呼都会说Nice Cayman。

也正是因为GT4的保有量很小，所以这辆车的美国市场上的车价很保值，一般来说车窗纸9W美金的新车，在二手市场通常要9.5W美金以上。不过能够花费60多万人民币拥有这样一辆驾驶玩具，真是让人羡慕。

听闻讲亚洲人在北美玩车，大部分都会经历三个阶段，第一是JDM，第二就是宝马M系列，第三就是保时捷了，而小田从斯巴鲁STI、宝马M4、保时捷GT3和GT4都经历过了。而最终在选择代步车的时候，他又回归了日系，也是同样作为理财产品的本田思域Type R。

和国内车商一样，美国的一些4S店也会进行加价，在FK8上市的时候，曾经一度要在新车的基础上加价2万美金，裸车价和加价以后可以买一台二手宝马M3了。而小田在今年购买的时候，税后只需4.5W美金（30万人民币），如果在国内的话，价格需要翻一倍了。

外形方面，全新的FK8不用改装就很帅。三出的排气有点像法拉利458的感觉，上下两层尾翼，简直就是在赛道上研发出来的车型。

内饰部分虽然和普通思域的布局类似，但是红黑的方向盘+红黑的桶椅+金属质感的挡把头足以让人热血澎湃。另外，为了兼顾家用和赛道，本田为FK8准备了三种不同的模式：舒适、运动和R+模式。油门反应在三个模式下都不一样，方向盘也会变得更硬，而且仪表盘还会变成红色，仿佛随时都要开始战斗。

不过呢，FK8虽然在很多赛道上刷新了最快前驱车的记录，但是2.0T的地球梦发动机再也享受不到爆Tec的感觉了。而虽然底盘极限很高，但原厂配备的马牌Sport Contact 6轮胎抓地不够，怪不得本田在刷纽北圈速时换了Cup2的轮胎以及加装了防滚架。

拥有两辆性能车，而且还都是手动挡的，这也让人感慨美帝人民虽然富裕，但却依然生活在"水深火热"中，换挡都要自己动手，离合器还那么重。