88万的保时捷Taycan来了，又被拿去与特斯拉硬刚，Duck不必！
昨晚，在继Taycan Turbo S、Taycan Turbo和 Taycan 4S之后，保时捷首款纯电动四门轿跑车Taycan系列的第四位新成员，入门级跑车全新Taycan正式登陆中国并启动预售，建议价格为人民币888,000元，预计今年12月正式在国内发售。
全新Taycan凭借后桥上的一台永磁同步电机，成为该车系目前唯一的后轮驱动车型。随着新车型的加入，保时捷也为Taycan车系引入了更多振奋人心的新元素，从涵盖外观和内饰的丰富个性化选项，到首次为 Taycan 车系提供选装的抬头显示系统。
Taycan产品线副总裁史蒂芬·维克巴赫以视频连线的形式参与了发布会，他表示：“这款全新的后驱版 Taycan 与 Taycan 4S 以及旗舰车型同步研发，我们对其进行了极长时间的驾驶测试。我能够肯定地说，全新 Taycan 是进入保时捷纯电跑车世界的完美入门选择。它性能出色且富有驾驶乐趣。非常开心能为大家带来这款全新Taycan。”
全新 Taycan 所搭载的800V系统曾助力保时捷 919 Hybrid 赛车三度问鼎勒芒 24 小时耐力赛，因而确保了全新 Taycan更持续稳定的高性能，使其能实现连续加速超10次但性能毫无衰减。
同时，这也进一步缩短了全新Taycan的充电时间，两种电池版本车型均能通过800V高功率充电站在30分钟内将电量从5%充至80%。
同样源自赛道的还有同级最佳的能量回收性能，全新Taycan高达265kW的能量回收功率令车辆从时速200km/h到刹停回收的电能可增加4km续航里程。
同时，保时捷深厚的底盘功底助力全新Taycan轻松驾驭各种路况和驾驶模式。一体式保时捷4D底盘控制系统能够实时分析和同步所有底盘系统。
新车标配保时捷主动悬挂管理（PASM）电子减震器控制系统，搭配可选装的保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）、保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）及后桥转向系统，赋予全新 Taycan 跑车的精准操控和长途驾驶的舒适性。
值得一提的是，Taycan 的表显里程综合考量了诸多能耗影响因素，包括驾驶风格、路况、车外温度、辅助设备的使用等，因此表显里程预估值更为真实和可靠。随着时间的推移，Taycan 的表现里程将逐渐贴合车主的驾驶习惯。
随着新车型的发布，Taycan 车系的个性化选项进一步扩充。新增的 7 种车身颜色包括冰莓粉金属漆、默咖米金属漆、车厘子红金属漆、桃红木金属漆、海王星蓝金属漆、凌空灰金属漆和哑灰等，搭配大量可选内饰，实现更多定制可能性。
在 Taycan 上，以驾驶者为中心的保时捷先进驾驶舱经全面优化，进入新的数字化时代。车内的四块触控大屏（包括选装的副驾驶侧显示屏）取代了传统控件，营造了更强的人机交互体验。包括更多的触控操作和由“嘿，保时捷”唤醒的语音控制功能。
看到这里，肯定有不少人会：哇塞，我想要！88万元的全新Taycan是目前最便宜的保时捷纯电动车，这也就必不可少的被不少媒体拿去与特斯拉Model S和Model X做比较，甚至有不少人还说：有了88万的Taycan，谁还要特斯拉啊！
其实这种强行硬刚的行为Duck不必，因为特斯拉的销量目前还是让保时捷Taycan很羡慕的，后者从去年第一次亮相到现在虽然不断被拿去与特斯拉比较，但从一开始Taycan的定位就注定这款车型无法走量！
保时捷Taycan首发版的起价为154,860美元，包括1350美元的强制运费，这款车比特斯拉Model S贵，后者的最高售价约低三分之一。
显而易见，一辆15.5万美元以上的汽车并不会抢走售价低于10万美元、甚至低于8万美元的汽车的全部销量。因此，Taycan的首发版将不会完全成为“特斯拉杀手”。
但这也并不意味着Taycan不会对特斯拉的销量产生影响。这主要看Taycan能否做到以下两件事之一:从特斯拉那里拿走任何实质性的销售;降低投资者为了特斯拉未来预计收益而支付高价的意愿。
保时捷预计最初每年销售2万辆Taycan，到2020年底年销量将翻一番，达到4万辆。如果其中5000到1万辆车，是从特斯拉的销售中抢过来的，那将是特斯拉无法承受的打击。
而且有相关专业机构统计显示，根据目前Model X和Model S的销量来看，Taycan有望在2020年抢占前两者预计销量总和的10%，尤其是入门款Taycan的到来，让保时捷信心更大了一些。
除了实实在在的销售数据，无法量化的因素将进一步影响特斯拉估值，也就是对未来盈利的预期。
如果停在高档餐厅或俱乐部门口的新的酷车，不再是特斯拉，而是Taycan，它将告诉投资者市场的走向，那么特斯拉Model 3的销量保持在每年30万辆左右也不再重要了。
所以现在马斯克在不断通过在互联网上的各种嘴炮维持特斯拉的热度，一个是能让股价保持高位，同时也能继续维持特斯拉在纯电动车市场里的“霸主”地位，不过叫的越大声也表示他心里还是慌的！
就像此前比尔盖茨接受Youtube知名数码博主MKBHD的采访中表示：“现在，电动车的溢价很高，但未来10年会降低为零。特斯拉确实很棒，是领头羊，但是自己刚刚买了一辆保时捷Taycan。”
比尔盖茨还表示：“问题在于，如果你想开长途，充电桩的普遍性和充电时间都是问题，汽油是能量密度非常高的能源，是动力电池的30倍，改进电动车的续航里程，会让更多人考虑买电动车。”
目前全球电动汽车的销量只占所有汽车销量的3%，他认为，电动车把价格降下来是很重要的，包括降低用电的成本，降低维护成本等。电动车有很多地方有待改进，但对改善气候十分重要。
除了Taycan，比尔·盖茨还拥有保时捷911敞篷、限量版959 Coupe跑车，可谓是保时捷的忠粉，这也是一个不可忽视的消费群体！
对于平民玩家来说，特斯拉的科技正对味，而对于首富来说，保时捷的品牌内涵可能才是最重要的，喜欢它可能也只是因为它是：保时捷！
当然，除了那些不在乎价格的富豪外，我还得为那些想买豪华品牌纯电动车的“平民”来考虑，因为他们可能是把所有积蓄都拿来买这台车了，那么是选特斯拉还是保时捷Taycan呢？
其实保时捷的优势已经说过了，在传统技术和品牌溢价能力上保时捷是没得说，但特斯拉的优势也是很明显，那就是绝对领先的算法优势和绝对领先的数据优势，从辅助驾驶逐步过渡到自动驾驶。
而这恰恰是保时捷的绝大软肋。撇开毫无想象力的传感器和芯片配置不谈，Taycan 不仅不支持辅助驾驶系统 OTA 升级，就单单是辅助驾驶系统也提及的很少，这种“黑科技”领域还是要看特斯拉！
话说回来，这也体现了 Taycan 的产品逻辑：如果这是一款原汁原味的保时捷，提供其久经考验的运动性和日常通勤可用性，那么降低辅助驾驶的权重是合理的决策。
运动的 Taycan 不打算辅助你驾驶，毕竟保时捷花了大量心思让 Ta 辅助你「运动」。可能这是大多数选择保时捷的用户希望，不管开的是哪一款车型，运动性都是不能丢失的！
所以在我看来，保时捷全新Taycan最在意的，并不是年轻咋呼的特斯拉，而是在保留老灵魂的同时，越过这个时代，对得起那群对自己念念不忘的人。