试驾全新一代福克斯，对三缸发动机的偏见到此为止吧！

前言

一台家轿用了一台三缸发动机，那么它散发的魅力无疑就是节能与省油吧，然而这次大咖试驾的这台全新一代家轿，你怎么也不会想到用“运动”去形容它却是最为合适的。

时代在变，精髓不变，福特福克斯在1998年诞生以来，到目前在全球累计了超过1500万的车主，其中中国就有260万的用户，用20年的时间定义了什么叫运动轿车，诠释了驾驶乐趣的精髓所在，说福克斯是同级别中最具运动特性的家轿，想必没多少人会反驳。

全新一代福克斯在今年的成都车展上正式发布，预售价为11.58万元起，并预计在今年的10月份正式上市，而在上市前大咖有幸试驾到这款被定位为运动家轿的福克斯，虽然之前在国外已经试驾了一次，海外版也与国产车型相差无异，但在国内的路况开福克斯，又会带来什么惊喜呢？下面我们就一起来看看。

相比丰田卡罗拉、本田思域以及别克英朗等热门家轿，全新一代福克斯更具个性一些，选择也颇为丰富，分为两厢和三厢车版本，同时也提供了常规版本和ST-Line版本，而年轻人最爱的无疑就是两厢ST-Line版本车型，将运动诠释得淋漓尽致。

三缸发动机在市面上，总会遭受到不少人的唾弃，“抖动”、“不靠谱”以及“动力弱”都是三缸发动机的常用标签，诚然三缸发动机确实有天生缺陷，但是只要你接触过三缸发动机后才会发现，原来科技早已可以改变我们的旧时观念，这就是为什么前面提到了“时代在变，精髓不变”，三缸发动机不再是以前的三缸发动机。

全新一代福克斯给消费者提供了三种动力选择，其中动力输出足有184马力的1.5T三缸发动机是由福特墨西哥奇瓦瓦发动机工厂生产的，相比现款的1.5T四缸发动机还要高出3匹马力，而其余的1.5L和1.0T三缸发动机则提供了122马力和127马力，与之匹配的是8速手自一体变速箱和6速手动变速箱。

试驾的这两天里，大咖试驾的都是1.5T三缸发动机车型，也彻底被这台三缸发动机折服，就如账面上的184匹马力一样，全新一代福克斯拥有“运动”的资本，在同级别家轿中它拥有动力足够强大的优势，而从实际的驾驶体验来看，虽比不上本田思域的直线加速表现，但福克斯却是最具备驾驶乐趣的一款车型。

用“紧致、灵活”这两个词语来形容全新一代福克斯最为合适，无论是体验Focus弯道还是跑山路，全新一代福克斯的转向精准，不用驾驶员刻意去操控，福克斯的车头进弯角度完全按照驾驶员的内心想法，享受每一次攻弯的激情，把车辆推到极限的边缘。如果换作是试驾一辆丰田卡罗拉的话，那么有十条命都不敢这样去尝试危险的驾驶行为。

全新一代福克斯拥有三种驾驶模式，分别为标准、节能以及运动模式，值得一提的是，在运动模式下发动机并未保持高转速，而是当驾驶员持续地板油底油时，指针才会活跃起来，一直飙升到6000rpm，然后换挡回落到4000rpm，看着转速标指针的跳跃无疑能刺激驾驶员的每一根神经。若方向盘上的换挡拨片尺寸能更大些、方向盘转向再重一些的话，那么采用手动模式能得到更为满足的驾驶乐趣。

为了消费者拥有更为极致的驾驶运动体验，福克斯ST-Line版本车型相比普通版车型，车身底盘降低10mm，拥有独特的弹簧、减震器和稳定杆调校，同时拥有刚度更大的副车架衬套，标配的市值超1110元的18寸米其林PS4轮胎，都为优异的驾驶操控性能提供帮助。

全新一代福克斯拥有多面性，1.5T ST-Line版本专为年轻消费者而生，拥有同级别无与伦比的驾驶乐趣，而1.0T与1.5L版本车型则是中国大多家庭所喜爱的经济性家轿，拥有不错的燃油经济性，空间也满足日常需求，关键是全新一代车型在外观设计上也有所升级，贴近社会时代进步。不知道这样一辆全新一代家轿，能否触动你的购买之心呢？