工信部第334批新车——所有亮点居然都在大众专场里

前面几期的工信部新车申报，不说乏味，至少我是没看到什么亮点车型的存在。结果这次点开最新一期的工信部新车申报之后我：MD，感情车企和工信部前段时间都是联合起来吊胃口啊！

我都记不清楚，国内汽车市场有多久没开启大规模的“造神运动”了，近几年从销量上达成的“神车”都是零零散散地到来，不过这次嘛，我认为是真有看头了。

全新一代Audi A3

讲真，我都记不住从什么时候开始，国内越来越多懂车的人开始呼喊“原汁原味”这四个字了，的确，很多全球车型一进入国内，就会面临着魔改、加长等等一系列所谓“中国特供”的情况。不过像奥迪这么喜欢玩加长的品牌，这次却先把原滋原味的A3两厢版引入国内生产，实在有些出人意料。

其实奥迪A3这一次的外观进化真的很符合年轻人的审美观，即便是普通版车型，其外观细节的攻击性也很强。外观党+四个圈以及足以让一票年轻人掏腰包了，并且对于配置党来说，新的奥迪A3在车机系统和智能网联上都有提升，同时还把矩阵式LED大灯给拿了过来，入门无高配？不存在的！

值得注意的一点是，此次申报的奥迪A3都还是采用1.4T的发动机，1.5T的新发动机还暂时无缘，联想到前年的某一时段开始，现款奥迪A3在销售终端已经可以用14万出头的价格买到，一汽-大众奥迪很可能在新一代的车型上市一年后的第一次改款中换装1.5T发动机，届时1.4T的车型将迎来清库（反正我是觉得1.0T的三缸不会拿到国内来），说不定属于奥迪的新一轮“造神运动”就开始了。

第八代高尔夫

先说重点，这家伙现在申报的车型，与它兄弟A3一样，申报新车时都还是采用的1.4T发动机，但是这一点对高尔夫的影响我觉得明显会小于对奥迪的影响，我是指销量上，毕竟高尔夫的价格比A3还是要亲民一些的，不过真放在同级别中，高尔夫的价格还是有点小贵，我这个7代车主深有体会。

其实我很想吐槽大众的设计师偷懒这一问题，8代高尔夫外观上真的只有一些细节与7代不同，大体的轮廓其实根本没变，但转而一想，高尔夫大概是唯一没有太多套娃痕迹的车型，我也就释然了，未来待它上市时，我们还是把更多的注意力放在它的车内吧。

其实与奥迪A3一样，8代高尔夫的海外版车型同样有1.0T，不过深谙国人买车心理的一汽-大众不会干这种傻事，毕竟无论你三缸再好，咱们就是不买账。这样看来，以后1.0T+48V轻混的8代高尔夫我们大概率也见不到了……

一汽-大众CC旅行版

这次一汽-大众&奥迪的“造神运动”除了前面两款车型外，我想说CC旅行版大概也会是新一代“神车”，当然，这个神不会是销量上的神，毕竟wagon车型在国内是真小众，在我看来，CC旅行版会在颜值和韵味儿上“封神”。

从尺寸上我们完全可以理解为CC Wagon就是CC把三厢变成了两厢，轴距丝毫没变，三围只有4mm的长度加在了可能是前唇的位置（为什么？因为1113mm的后悬没变，前悬从911变成了915mm），原本CC的乘坐空间就很大了，而CC Wagon能提升的，当然就是储物空间，至少增加了1/3容积的尾箱，带来的实用性不言而喻。

Wagon这种车型其实很容易设计出美感，CC Wagon不用多说，图片就能诠释这一点，但不知道为什么，自主品牌就是一个能打的都没有……Wagon车型在国内不吃香，所以在很多人看来，一汽-大众这次将CC Wagon国产是一件非常大胆的事。但话说回来，皮卡都能在解禁后焕发第二春，旅行版车型为何不能赌一把第二春呢？要知道当年的桑旅、马6旅在市场上都有着不错的反响，对于国内消费者来说，对旅行车爱不起来很可能是因为选择面太窄，并且大多数都是进口，所以这次CC Wagon国产说不定真是一个契机。

上汽大众&一汽-大众ID. 4

之前包括我在内的很多人，对纯电动车其实不怎么感冒，但近两年，无论传统势力还是新势力都在纯电动车上越走越好，并且为之埋单的消费者也越来越多，让我们这类人也不得不对纯电动车也重视起来。

前面这段话我更想强调的是“时间节点”这几个字，不得不说，大众这种老牌车企抓时机的能力是真强，ID系列作为大众旗下中高端纯电动车型，在国内消费者对中高端纯电动车接受度正在向上发展时，同时由两家老牌合资车企推出，无论是宣传效果还是市场反响，都会有一个很好的预期。

再说到车本身，ID.4尺寸不算太大，4592*1852*1629mm的三围只能说中规中矩，但其却因非常短的前后悬，将轴距做到了2765mm，这样一来车内的空间就十分可观了。对大众来说，他们不需要ID.4有多强的性能，150kW的电机，加上来自宁德时代的三元锂电池，以及被限制在160kph的最高车速，怎么看都是为日常出行服务，当然，这十分契合大众造车的理念——把车卖给“大众”，而不是“小众”。