“史上最强RDX”将亮相，能否改写豪华SUV格局 | 寰球微IP

　　时间回到五年前。“作为最早扎根北美的日系豪华品牌，前两代RDX都取得了销量神话。当讴歌在2013年决定把第三代车型的开发放在美国时，整个开发团队就不停地思考，如何才能制造出一款有史以来的最强RDX。”现任本田北美研发有限公司汽车开发部首席工程师、全新一代RDX全球开发主管Steve Hansen，告诉《寰球微IP》。

　　面对这款在北美热销多时的豪华中型SUV，在进入第三代开发时，却被要求需同时满足中美消费者的需求，这对于由Steve Hansen所领导的工程师团队而言，将是一项全新的挑战。

　　“为达到这个目标，我们在前期做了大量的调研工作，”曾在香港与日本工作多年、拥有多款自家车型的这位首席工程师回忆道，“我们与中国的合作伙伴紧密合作，分别前往了北京与上海，除了拜访经销商与车主，也与更多的中国普通消费者进行了交流，以更全面地了解中国客户对豪华车的真实需求。”

　　大到空间布局需求、小到中控面板的按钮与交互方式，事无巨细地调研，为提交的开发方案奠定了基础。当有媒体同行问及通过调研，发现中美消费者对待豪华车有何差异时，Steve Hansen回应道，最终的调查报告显示，两国消费者对豪华的认知和需求大部分相一致。

　　2015年，全新一代RDX的开发方案定稿，即将转入研发。一年后，广汽讴歌在国产化项目落地时的产品规划中，提前两年将这款尚在研发中的产品纳入，也因此有了我们此次的安吉之行。

　　要制造这款“史上最强RDX”，只有写满需求的PPT是不够的，还要在研发中解决各种技术难题，特别是倡导“精确不凡”理念的讴歌所引以为傲的先进传动与驾控技术。

　　现任本田北美研发有限公司发动机项目管理部主任工程师、全新一代RDX动力总成开发主管David Jacob告诉我们，众多革新技术的应用，不仅使新一代车型的零百加速时间较上代提升1.5秒以上，成为有史以来起步最快、操控最佳的一代车型，而且在诸多性能指标上均胜于作为同级竞品。

　　重新调校的2.0T VTEC发动机，265匹最大马力、380牛米峰值扭矩，均领先同级竞品；在宽泛的扭矩平台下，1600rpm即可获得超过370牛米的扭矩，比上代车型提升54%，实现了同级最佳的低扭表现；匹配同级唯一10AT行星齿轮变速器，1档降低15%、10档提升7%、传动比范围增加67%，实现了更强的起步加速与高速巡航经济性，而对高档位极端动力请求所存在的降档慢问题，也创新地通过10-6-4快速降档逻辑，实现了比传统6AT更快750毫秒的响应时间。

　　同时，全新一代RDX还搭载了讴歌史上最先进的SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统，配合提供四种驾驶模式的IDS智能驾驶系统，拥有双极齿轮、可变转向比的全新电动助力转向系统，以及Acura Watch™所配备的同级最高水平驾驶辅助系统，带来了更为出色、安全的操控精度、弯道抓地力以及驾控信心。

　　“配合先进的传动系统，全新一代RDX的车身与底盘也经过特别优化，白车身较上代车型减重20公斤。”本田北美研发有限公司车辆动态组高级工程师Jed Aston解释道，“同时，后悬挂也采用了全新的五连杆独立结构，前部配有液压柔性衬套、后部采用橡胶衬套隔离，进一步提升了整车的操控精准度与驾乘舒适性”。

　　在安吉不到一天的试驾，全新一代RDX强劲的提速感、运动+驾驶模式下亢奋的发动机声浪以及山路间稳定、精准的转向操控，给编辑留下深刻的印象。不止于此，这款新车在设计领域的诸多创新，特别是将分心与干扰驾驶行为的因素降至最低，也是对讴歌“精确不凡”理念的最好诠释。

　　前排16向电动可调运动座椅，搭配柔软高级真皮，精准响应驾乘舒适需求；与驾驶员视线保持平齐的全新10.2英寸中控悬浮液晶屏，除了使用功能强大的多功能方向盘按键及智能语言控制外，还可以通过全球首创的绝对定位智能精准触控系统（True Touchpad Interface™），在不改变驾驶员姿态及视线的前提下，以盲打方式完成对中控屏图标的一对一映射，无需传统屏幕需要滑动鼠标。Steve Hansen表示，对于这一创新的交互方式，北美消费者在使用一个月后所给出的评价都是积极和正面的。此外，同级唯一的可自定义HUD平视系统，也可以根据驾驶员的不同习惯，进行相应信息的选择与定制。

　　根据以往沟内豪华车市场的经验来看，全新一代RDX若只把讴歌的操控优势发挥至极仍是不够的，还需要满足中国消费者的更多特殊需要，而首当其冲的便是大空间与豪华性。对此，Steve Hansen表示，全新一代RDX在开发之初就对中国消费者在空间及内饰豪华性两方面的苛刻要求上，做出了相应的对策。

　　全面增长的轴距、轮距及轮毂尺寸，进一步提升了作为豪华中型SUV的舒适性及气势；即便是在配备SH-AWD四驱系统的车型上，将后排座椅完全放倒后也可以获得完全纯平的后备厢空间。此外，全新一代RDX还在后备厢盖板下，提供了额外的60L存储空间。

　　在内饰做工上，全新一代RDX采用了讴歌最新的飞航概念座舱，并使用了更为真材实料的内饰材料。源于传奇跑车NSX的运动座椅，其真皮使用面积超过2平方米，全系标配了定制一体化超大全景天窗，以及由格莱美制作人Elliot Scheiner在开发阶段就基于平台参与调教的Acura/ELS®3D音响系统，创造性地增加了4个Highline™超薄车顶扬声器，带来如沉浸式3D声像及保真聆听体验，这也是迄今为止Acura最为先进的音效系统。

　　此外，采用Acura最新一代ACE™先进承载式双向保护车身结构，使用多种新材料及创新工艺如全球首款内/外双层热冲压成型门框设计、双环后车架机构、高性能胶等制造的全新一代RDX，以北美及中国汽车安全评价机构的五星评价为开发标准，并已获得IIHS（美国公路安全保险协会）的TSP顶级安全评价，为驾驶者提供了最周全的保护。

　　据悉，全新一代RDX亮相后，将于11月正式公布售价并上市销售。届时，这款“史上最强RDX”，能否复制在美国市场的成功，并冲击由德系豪华品牌把持的豪华中型SUV市场，让我们一起拭目以待。