“大汉”不一定真颤抖，但豪越确实让博越很尴尬

一直对七座SUV市场没有布局的吉利，如今也带着豪越姗姗而来。意料之中，在6月23日的上市发布会现场，豪越也自然的把竞品指向了“大汉”，也就是我们熟知的汉兰达。并告诉我们，用汉兰达一半的价格就能买到空间更大的豪越，真的是太超值了。

其实，豪越能否让汉兰达颤抖想必各位心中或多或少有些答案。不过，从豪越的定位来看，我们好似能看到当下自主品牌发展的窘境——自我矛盾的前进着。

“吉利最大尺寸的七座SUV”“不到11万的起售价”，作为能够让人第一时间感知到的空间和价格，是当晚豪越上市令全场沸腾的两大刺激点。

而说起七座SUV，一直有一道翻不过去的大山，那就是汉兰达，被拿来对比过无数次，如今却依然笑傲销量排行榜。把汉兰达作为直接的竞品，豪越有把握胜出吗？

豪越对比汉兰达，最大的亮点就是轴距。我们知道，汉兰达的轴距为2790mm，第三排座椅的空间也很局促，豪越的轴距为2815mm，虽然轴距长了25mm，看起来似乎对第三排空间拓展很有帮助。不过就已笔者多年的经验来看，差别并不大，多出的25mm并不会让豪越的第三排空间占多大优势。

并且，从本质上来讲，7座SUV更像是一个“伪需求”，汉兰达的优势从来不在7座布局上，只是因为其在可靠性、动力、油耗、舒适性等多方面都很优秀且均衡，只是7座布局成为其中一个标签而已。

说到这里不妨可以看下本田是如何做的。本田有实力做出与汉兰达相媲美的车型吗？答案肯定是有。但本田看着汉兰达在这个细分市场狠狠的捞油水时，并未着急跟风，而是推出了有着大五座空间的冠道和UR-V。从冠道的热销可以看出，本田避开汉兰达推出大五座车型目前来看还是成功的。

不过，吉利也的确聪明。或许也是想主打大空间五座车型，消费者若是想要7座布局还得多出一笔钱来加装。

虽然豪越无论是在空间和配置上都要优秀于汉兰达。但两款车型并不在一个层次上，用户群体也大不相同。就好比听音乐，剧院与广场舞的音响设备的效果总是有些差别。价格与价值永远是正比的关系。

当然，在笔者看来，豪越依然是10-15万元细分市场中最值得购买的车型之一。在豪越价格公布的那一刹那，笔者甚至有了一种“还买什么紧凑级SUV，来台大豪越它不香吗”的感觉。

的确，豪越的价格直接冲击了整个紧凑级SUV市场，对大空间有刚需，哪怕是伪需求的消费者来讲，10.36万元起售的豪越都值得一看。

L2级别的驾驶辅助技术、APA博世全自动泊车系统、高清3D智能随动360°全景影像以及其他日常使用的智能互联配置，在豪越身上几乎一个不落。1.8T+7DCT的动力组合对这样一台1.5吨的大家伙虽然不能给到足够的激情，但也足以应付家用。

问题来了，在同样的动力总成组合下，豪越10.36-13.96万元的售价区间已经与自家产品博越的10.78-15.68万元产生了重叠。并且在配置的搭载上，两款车型也不分伯仲。

重点在于，豪越的车身尺寸和空间要比博越高一层级。虽然豪越后悬架采用的扭力梁式非独立悬架，但在国人眼中，买大不买小一直是买车的基本原则，权衡之下，悬架在大空间上也就显得不那么重要。豪越也必将会夺走博越的潜在客户。

如此一来，博越就显得有些尴尬。

在笔者看来，无论消费者是选博越还是豪越，这钱终究是到吉利的口袋。这就好似左手换右手，实际上并无太大差别，更何况，吉利的产品矩阵也达到了完善。但以自家产品为代价，这个矩阵在笔者看来也多少有些不健康。

当然，也不排除吉利想让豪越来逐渐替代博越的位置。自吉利在2016年推出博越以来，博越可以说是为吉利立下过汗马功劳的车型，其销量曾一度挤进前三，成为紧凑级SUV市场的明星车型。

但不可否认的是，上市四年以来，博越已经进入了产品的生命周期末期，销量也大不如以往，与同级别的哈弗H6、长安CS75 PLUS 、瑞虎8相比，再也没有了以往强势的竞争力。面临博越的问题就是，要么大换代，要么用新产品来替代。

显然，吉利更想用空间更大的豪越来逐渐替代博越。

其实，豪越也带给我们一个思考，自主品牌向上在某种程度上遇到了一个尴尬的瓶颈期。

就拿长城推出的高端品牌WEY来讲，走量车型VV5的12.58-14.78万元售价区间已经与兄弟哈弗H6和哈弗F7产生了冲突。不争的事实是，大量的哈弗潜在消费者被品质更高的WEY夺走。

此外还有长安前不久推出的UNI-T，这款全新序列的产品也同样承载着长安向高端化进军的使命。但UNI-T 11.39-13.39万元的售价区间也同样与自家的CS55、CS75 PLUS产生重叠。

当消费者手握着定金开始选车时，面对同样的品牌，自然是在价格相同或相似的前提下，选择品质更高或者空间更大的车型。

让我们回归到豪越，吉利旗下无论是吉利品牌还是高端领克品牌，都尚未布局大空间七座SUV。如若用豪越来主攻传祺GS8、长安CS95这一中型SUV市场也无可厚非，但吉利并未如此。在笔者看来，这也透漏出了吉利的另一层心思。

一方面来看，在豪越上市之前，自主品牌大空间七座SUV市场早已水深火热。据了解，仅2018年到2019年之间，自主品牌主打7座SUV或者提供7座选项的SUV车型数量一度达到三十款之多，可谓是蓝海瞬间转红海。

然而，冰冷的现实很快就让不少自主车企从美梦中惊醒。根据5月销售数据来看，广汽传祺GS8单月销量2020辆，启辰T90售出334辆，长安CS95卖出200辆，甚至还有大批自主7座车型已经数月没有公布过销量成绩。

一个个前车之鉴摆在那里，即使是自主品牌一哥的吉利想主攻这个细分市场，心里怕是也得抖三抖。

除了销量，另一方面，豪越也是吉利用来以大打小的一把“杀手锏”。笔者前文也曾提到，豪越的定价已经与自主品牌紧凑级SUV发生重叠。那么，豪越有着比紧凑级SUV更大的空间，再加上其丰富的智能网联配置，产品实力可碾压一众紧凑级SUV。

避开中型SUV市场锋芒，以中型SUV产品力来吊打紧凑级SUV，其结果不言而喻。

其实，自主品牌在近几年的成长大家有目共睹。但豪越让博越的尴尬，不止出现在吉利身上，这已经成为几个头部自主品牌的现象级窘境，若参考成熟的合资品牌产品矩阵便可发现这一现象尤为明显。而这一瓶颈又该如何打破？还是交给时间吧。