戴森在国内绝对是网红品牌了，不管是吹风机还是吸尘器都是送礼神器。而在去年10月，戴森却宣布将放弃已启动两年的电动车计划，原因是其"不具备商业可行性"。估计戴森这样的决定会让中国的一些"PPT"车企有些不能理解——有演示文稿就行了，戴森不会真想卖车吧？
"不具备商业可行性"就取消！戴森怎么这么实在？
在戴森自2017年启动"跨界造车"项目后的两年，戴森创始人詹姆斯·戴森在一封内部邮件中宣布：戴森将放弃电动车计划，理由是其"不具备商业可行性"。
詹姆斯在邮件中提到：实际上戴森的工程师已经开发出了一款"极好的电动汽车"，但它不会上路，因为在商业上不可行。戴森方面已通过一系列尝试去为这个造车项目寻找一个"买家"，但截止目前仍未成功，因此该计划只能停止。
其实换句话说就是，造车太烧钱了。
其实直到项目宣告失败后，戴森制造的原型车才被曝光出更多的细节。戴森官方宣称该车是运动型SUV，原型车与路虎揽胜有一定的相似性，车身尺寸长宽高预计为5000mm/2000mm/1700mm，轴距长达3300mm。据官方描述，整车将全部为铝制车身，但因为电池组的原因，车重仍有2.6吨左右……但不管怎么说，戴森是真的在做事情的。
2017年，戴森宣布进入新能源汽车领域，并组建了一支400名工程师的汽车团队，这些工程师分别来自宝马、阿斯顿·马丁和特斯拉等汽车制造商，并计划于2020年正式发售一款电动汽车。但随着电动车制造项目的终止，这一切的投入和布局都将改变。
不过……很多人可能觉得都到这一步了，放弃项目会不会有些太草率了？就像詹姆斯·戴森给出的理由，尽管其设计的电动车是一件"完美的产品"，但其并"不具备商业可行性"。戴森表示若实现量产并正式开售，每一辆戴森电动汽车要卖到15万英镑才能实现收支平衡。
不过历经三年的研发，戴森的电动车项目足足耗资200亿元。果然是有钱任性……但估计又得有更多的"小哥哥"们要为一台台吹风机买单了。
造车真那么容易，那就不叫造车了
200亿元对于普通人来说是个天文数字，但对于从零开始的造车行业真的不算多。
据相关数据显示，一辆成品轿车所包含的总部件数量大约在5万个。而要想将这些零部件全部生产出来，对生产设备、人工、物料、资金的需求相当庞大。
生产制造是汽车行业的最基本环节，也是汽车行业耗时最久，最复杂的项目之一。即便拥有百年历史的传统车企，从定项到量产，新车的开发至少也要 3 年，涉及的环节相当复杂。就算是很多造车新势力的终极目标——特斯拉，从 2003 年成立到 2012 年发布首款自主研发车型 Model S，也用了近 10 年的时间。
造车工艺之繁复，在制造业首屈一指。要保证每一个环节尽善尽美，谈何容易。想在短短几年做出高品质的车，实在有些天方夜谭。造车真那么容易，那就不叫造车了！
至今未见量产的造车新势力们，其实只是在"割韭菜"？
戴森放弃造车项目的理由，估计会让国内的造车新势力们笑出声来。不具备商业可行性？这也叫理由？！毕竟只要PPT做得好，就没有融不到的钱。
早在造车新势力刚刚兴起的时候，就已经引来了PPT造车的质疑。然而几年过去，证明自己有量产能力的造车新势力寥寥无几，倒是有不少人为段子界提供了诸多素材。
看到这里，我猜你第一个想到的一定是人送绰号"下周回国"的贾老板。
法拉第未来（FF）创始人兼CPUO贾跃亭的个人破产重组案，在历时7个月后，终于成功进入生效流程，而这也意味着FF融资最大的障碍得以解除。
据数据显示，FF最新的一轮融资已经是去年4月份的事了，也就是说在这一年多的时间里，FF都并没有融到任何一笔钱，然而更可怕的是，截止到2019年7月份，FF的累计亏损已经高达21.5亿美元，而若要实现量产，FF至少还需要8.5亿美金……所以你说FF有没有"商业可行性"？或许贾老板觉得有，因为他还有梦想。
或许贾跃亭和他的法拉第未来只是某些造车新势力的一个缩影。发布会展示PPT——获得融资——造个壳子——再融资，反正一直在烧钱，从未见量产。借用数码圈雷总的一句话：有本事你拿现货出来卖啊！
但要是说造车新势力都是割韭菜的，可能对"蔚来"们不太公平，毕竟人家是实打实和主机厂捆绑、合作，量产并交付产品了的。不过现实情况是，对于造车新势力而言，路途依然会坎坷。
随着传统车企发力新能源，造车新势力的生存土壤被进一步压缩。对于高端造车新势力而言，与传统车企的差异化会是一条出路，可对于售价低廉的低端造车新势力来说，它们正在失去优势。
写在最后：虽然大家都会对PPT造车嗤之以鼻，但谁会跟钱过不去？连老年代步车造型的迈迈都能包装成跑车来圈钱，说不定哪天就会有一家新的造车新势力，接过戴森的摊子对着小哥哥小姐姐们一顿疯狂输出，于是又一茬新韭菜就养成了。但，市场终究有它的规律，再美丽的泡沫，也只是一刹花火。
