F1七月奥地利重启众车队积极备战；“绿色地狱”战火重燃；VASC悉尼重启；本田领跑Super GT官测；兰博发布赛道专属车型
世界大赛车 Vol.79 | 20200629
欢迎回到新一期“世界大赛车”！
过去的一段时间里，亮点都在下面！
F1 | 众车队积极备战静待回归
F1新赛季将于7月3-5日回归奥地利，在此之前众多车队都已经为复赛展开备战测试。法拉利车队前往意大利穆杰罗赛道展开了为期一天的测试，两位车手夏尔·勒克莱尔和塞巴斯蒂安·维特尔均驾驶2018款赛车SF71H上阵。据悉，穆杰罗赛道极有可能成为本赛季第二场意大利大奖赛的举办地，目前确认消息仍待官方宣布。
红牛车队则在英国银石完成了“拍摄日”，由于使用现款赛车行驶里程不允许超过100公里。不过测试车手只有亚历山大·阿尔本一人，受14天的入境隔离限制，红牛主将麦克斯·维斯塔潘并没有前往英国参加测试。此外小红牛及赛点车队也完成了赛前测试。目前没有进行测试的车队包括迈凯伦、阿尔法·罗密欧、威廉姆斯及哈斯。
F1 | 威廉姆斯更新涂装
在和原主赞助商ROKiT与威廉姆斯车队分道扬镳后，威廉姆斯更新了2020赛季FW43赛车的涂装。
NLS | “绿色地狱”战火重燃
6月27日，2020赛季NLS纽伯格林耐力系列赛(前身为VLN)揭幕战重返“绿色地狱”，多达141辆赛车出现在了本年度的首场比赛中。其中采用GT3规格的最高组别SP9(细分为SP9 Pro和SP9 Pro-Am两组)内宝马、梅赛德斯-AMG、保时捷、奥迪及法拉利五大阵营共有20辆赛车到场。
在时长4小时的决赛较量中，全新成立的Mercedes-AMG Team HRT祭出了强劲的首秀表现——其6号梅赛德斯-AMG GT3 EVO在厂队车手Maro Engel的驾驶下于最后十分钟完成超越取下领先，并带着10秒优势率先冲过了挥舞的方格旗。
然而由于进站时间未能达到最低要求，Engel和他的队友Patrick Assenheimer遭到37秒罚时落至第二，而Walkenhorst Motorsport车队Mikkel Jensen/David Pittard车组驾驶的34号宝马M6 GT3则笑纳大礼接替了胜利。颁奖台的最后一席同样被梅赛德斯-AMG阵营所夺得，Fabian Schiller/Raffaele Marciello/Maximilian Buhk车组驾驶Mercedes-AMG Team GetSpeed的2号梅赛德斯-AMG GT3 EVO拿下季军。
NLS下一轮赛事将于7月11-12日展开。
VASC | 2020赛季悉尼重启
在第二站墨尔本因疫情风波取消之后，澳洲Supercars超级房车锦标赛第三站赛事于6月27-28在悉尼赛车公园重燃战火，卫冕冠军Scott McLaughlin在三回合决赛中摘得两冠一季。首回合比赛McLaughlin从杆位起跑，直到最后环节才遭到Shane van Gisbergen的威胁，但van Gisbergen始终未能找到进攻机会，McLaughlin以仅仅0.188秒险胜先下一城。
第二回合传奇车手Jamie Whincup头位发车并领跑了大半场比赛，但在赛事后半段被Nick Percat追击得手，Percat藉此拿下了职业生涯中自2016年阿德莱德站之后的首场胜利，McLaughlin在最后数圈的缠斗中接连完成名次晋升季军完赛。最后一回合比赛再一次落入到了McLaughlin的掌控之中，这位DJR Team Penske车手和他的福特野马赛车再一次斩获了冠军。
Super GT | 本田领跑富士官方测试
6月27-28日，日本Super GT于富士国际赛车场展开了为期两天的官方测试。GT500组别方面，本田阵营的100号RAYBRIG NSX-GT和8号ARTA NSX-GT分别在两天的测试中拔得头筹，其中最快圈速为牧野任祐驾驶100号赛车做出的1分27秒870。GT300组别中Jake Parsons在测试首日驾驶34号Modulo KENWOOD NSX GT3以1分37秒412领跑，次日SUBARU BRZ R&D SPORT的山内英輝将标杆圈速提升到了1分37秒379。
兰博基尼发布赛道专属车型SCV12
兰博基尼为其限量版车型SCV12发布预告，新车由兰博基尼赛车部门Squadra Corse设计研发，车辆采用碳纤维车架打造，搭载了该品牌“史上最强”的V12自然吸气引擎并匹配六速序列式变速箱，最大输出功率据称可超过830匹马力。得益于意大利蛮牛在GT赛场中多年累积的经验，SCV12采用了相当激进的空气动力学设计，车辆产生的下压力甚至超过GT3赛车，赛车还采用了前19英寸、后20英寸的镁合金中央锁止轮圈，装备特别研发的倍耐力赛用全热熔轮胎。这款赛道专属车型预计将于今夏晚些时候发布。
IWSC | 26辆赛车迎战戴通纳复赛
7月3-4日，IMSA WeatherTech跑车锦标赛将于戴通纳国际赛道迎接赛季重启，这也是该赛事继年初揭幕战戴通纳24小时耐力赛之后又一次回归佛罗里达。来自DPi、GTLM及GTD三大组别共26辆赛车将迎接赛季复苏后的首站赛事，比赛时长为2小时40分钟。参赛阵容方面DPi组别和GTLM组别均维持不变，分别有8辆和6辆赛车参战，部分GTD车队则因各种原因而缺席，不过仍有12辆赛车参赛。
和戴通纳24小时耐力赛相比，各组别的BoP性能平衡方案均有所调整。DPi组别中凯迪拉克DPi-V.R和马自达RT24-P的性能均无调整，而讴歌ARX-05在中高转速区间的增压值得到了约7匹马力的提升。GTLM组别中，戴通纳24小时冠军车宝马M8 GTE最低车重被增加15KG，东西输出也有约1.8匹马力的削减，而科尔维特C8.R的进气限流阀将增大0.2mm，获得约3匹马力的动力提升。
采用GT3赛车的GTD组别中，奥迪R8 LMS GT3 EVO、宝马M6 GT3、保时捷911 GT3 R及兰博基尼Huracan GT3 EVO均遭到动力削减，NSX GT3 EVO在低转区域获得了近5匹马力的动力提升，法拉利488 GT3 EVO 2020获益巨大，所有转速区间的动力增幅达到了9匹马力左右。
另一方面，为避免与IGTC印第安纳波利斯8小时耐力赛撞期，IWSC将原定于10月1-4日进行的沃特金斯·格伦6小时耐力赛提前至9月4-6日进行；为方便物流运输，仅有GT赛车参加的石灰岩公园站(Lime Rock Park)将和沃特金斯·格伦形成背靠背于9月11-12日进行。拉古纳·塞卡站的办赛时间在修改后被放置在10月30日-11月1日。不过中俄亥俄站依旧计划于9月25-27日进行，这场赛事将会与纽伯格林24小时耐力赛撞期，若无进一步更改众多GT车手估计将在此面临分身乏术的窘境。
本期“世界大赛车”到此暂告一段落
期待下次与你相会
*图片源自网络
