性能操控双一流 广汽讴歌RDX深深撩动了我的心

讴歌全新一代RDX是我心水已久的车型，从今年1月它在北美车展发布开始我就持续对它保持关注，一来是因为RDX向来都是讴歌在北美最畅销的车系，二来是因为这款车已经确定会由广汽讴歌实现国产。

而全新一代RDX也没有辜负我的关注，在北美上市首月销量就突破了7000辆，连续三个月位居细分市场销冠，这说明它的产品力肯定是没有任何问题的。

那么在中国市场、在宝马X3、奥迪Q5L等大批中型SUV换代上市的今年，广汽讴歌国产的全新一代讴歌RDX能否在竞争激烈的细分市场抢得一席之地呢？

前几天我在浙江安吉试驾到了由广汽讴歌国产的全新一代RDX，终于可以跟大家好好说说这款车了。

全新一代讴歌RDX是讴歌专门针对中国和北美市场研发的车型，而中美两国消费者的需求其实也有很多共同点，比如外观要足够大气、座椅要宽大舒适、明面看得到的配置要足够高等等。

首先，全新一代讴歌RDX是一款外观很出彩的车型，钻石五边形中网、巨大的车标和“JewelEye”LED大灯基本可以在第一时间抓人眼球，让人一看就知道这车不便宜，而整车没有轮眉防擦条的设计和车尾两个巨大的排气管口也显示出强烈的运动感。

而试驾车所搭配的19英寸轮圈属于比较稳重的风格，但视觉效果确实一般。不过由于目前的试驾车都属于试装车状态，未来量产车型会有怎样的轮毂样式和尺寸尚未可知，我个人还是非常期待能有北美版“A-Spec”版车型的20寸轮毂可选的。

坐进车内，你就依然会感受到浓郁的美式风格，基本上手能接触到的风格全是细腻的皮质包裹，前排两张宽大舒适的座椅都支持16向调节，四个车门板上的ELS 3D音响都用了金属盖板覆盖，车内的观感和触感都达到了同级一流水准。

在人车交互层面，全新一代讴歌RDX采用了10.2英寸悬浮式液晶显示屏，在高度上与驾驶视线基本平齐，使用时完全不会造成视线偏离导致危险。功能上，CarPlay、在线OTA升级等新鲜玩意儿这次也统统加了进来，与目前讴歌旗下尚未换代的车型区分很明显。

值得一提的是，这块屏幕不支持触控操作，而是采用了一对一映射的绝对定位触控面板，学习之后操作起来非常便捷，可以大大降低操作中控系统时分心的可能性。

尽管没有采用时下流行的全液晶仪表盘，但是全新一代讴歌RDX配备了显示面积巨大、显示内容也很丰富的HUD功能。这套HUD不仅仅可以显示车速、驾驶辅助等基础信息，还可以自定义显示很多其他功能，比如歌曲播放、导航、蓝牙连接等等，通过方向盘多功能按键和HUD的显示就可以操纵日常开车过程中需要用到的大部分功能。

相比于华而不实的全液晶仪表盘，我个人认为这种显示信息丰富的HUD的日常实用性更加出色，科技感也丝毫不差。

总体而言，全新一代讴歌RDX单就静态的卖相来看，的确是抓住了中国和北美消费者的喜好，应该很容易在终端看车过程中打动消费者的心。

今年中型SUV市场“加长”的风气愈演愈烈，奥迪Q5L已经上市，奔驰GLC L也已经上市在即，而我们今天的主角——讴歌RDX却没有跟风，选择了一条自己的路。

虽然全新一代讴歌RDX2750mm的轴距不如对手亮眼，但实际的乘坐体验绝对能满足大部分中国消费者的需求。特别是作为一款四驱车型，它的后排中央地板几乎做到了全平，完全可以满足三个人轻松舒适地乘坐，第一点同级别你真的找不到第二家。

与此同时，全新一代RDX后排坐垫的长度和柔软度都非常优秀，长时间在后排乘坐也不会造车疲惫，全景天窗的存在也为后排乘客提供了足够的开扬感。

所以，从日常用车角度而言，全新一代RDX绝对不会辜负消费者对于SUV车型多功能性的预期，完全可以带着一家人舒舒服服出行。

全新一代RDX最具话题性的卖点就是其搭载的动力系统——2.0T+10AT，这也是这套动力系统首次进入中国市场。

这台2.0T发动机最高功率达到265ps，最大扭矩380N·m，并且在1600rpm就能输出370N·m的扭矩，数据层面在同级别处于绝对的领先优势；而10AT变速箱就更厉害了，它是世界上第一款用于横置平台的10挡行星齿轮自动变速箱，而全新一代RDX也成为了同级别首款搭载10AT的车型。

实际开起来，这套动力系统的表现真的经验到我，无论是缓踩油门还是深踩油门，这套动力系统都会精准响应我的动力需求，完全不会有很多涡轮车型那种油门踏板比例模糊的情况，加速起来又快又顺。

如果你深踩油门踏板，压榨一下动力，这台10AT变速箱可以连降四挡让发动机迅速达到高转，快速完成超车。甚至在你松开油门踏板之后，发动机还会可以保持几秒钟时间的高转，时刻准备着你下一次的动力请求。

因此，全新一代RDX是一款明显偏向于运动性的中型SUV，开着它你总是会有着激烈驾驶的欲望。

此外，全新一代RDX搭载的第四代SH-AWD系统也是明显偏向于公路行驶性能的设定，它可以使前后轴驱动力在30%-70％之间智能分配，并根据驾驶特性和道路条件，对左右后轮驱动力可作100%-0以及0-100%之间的智能调整。

我们试驾当天正好遇到了大雨，在湿滑路面上，全新一代讴歌RDX的SH-AWD系统确实发挥出了功劳，在各种急加速和激烈驾驶的状态下，车身的姿态依旧非常稳健可控，操控起来也非常顺畅。

此外，全新一代RDX还全系标配IDS智能动力系统，具有四种不同的驱动模式：舒适、运动、运动+、雪地可供选择。在舒适和运动＋模式下，全新一代RDX完全是性格分裂的两台车，包括动力响应、发动机声浪、底盘滤震、转向手感都有着很大的区别，给足了消费者自主选择的权利。

当然，作为一款豪华品牌中型SUV，全新一代讴歌RDX的智能驾驶辅助功能配备也非常齐全。

其搭载的Acura Watch前瞻未来智能安全系统包含了FCW前方碰撞预警系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LDW车道偏离预警系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统、LSF低速前车跟随系统等多项主流的驾驶辅助功能，理论上已经可以达到L2-L3之间的自动驾驶。

也就是说，尽管全新一代RDX是一款开起来运动感十足的车，但是如果你就想轻松带着全家人在高速巡航，它的这些驾驶辅助功能也可以减轻你的的驾驶负担，保障全车人的安全。

再配合良好和NVH性能和音质出众的ELS 3D音响，开着RDX不仅可以享受紧张刺激的驾控乐趣，满足自己的小私心，更可以体验舒适安全的巡航，让全家人坐着舒服。

作为讴歌目前首款全面换代的产品，全新一代讴歌RDX的产品力真的已经相当全面和均衡。静态上的设计、工艺、用料、配置完全符合中国消费者对豪华中型SUV的预期，而动态上的动力和操控实力我个人觉得已经是同级别第一梯队的表现。

而广汽讴歌对这款车的定位也是更加偏向于运动、驾控、性能这样的关键词，对其目标消费者的预期年龄也比同级别对手低了不少，大概是30-40岁之间。因此我认为全新讴歌RDX差异化的产品定位是有可能打破豪华中型SUV市场现有竞争格局的，至于这个机会是大是小，还是要等上市价格出来之后再细讲。