汛期已过？退潮后的共享汽车该何去何从

让我第一次享受到开着车说走就走的乐趣，还要感谢神奇的共享汽车。

记得那是2年前的一个夜晚，跟往常一样，我刚加完班回家，但跟往常不一样的是，那天加班尤其晚，直到第二天凌晨。很显然，那时地铁已经没有了，公交也都下班了，如果不想露宿街头或者在公司里窝一宿，就只能自己花钱去住酒店，而更明显的是，属相是“铁公鸡”的我并不会为此拔毛。所以，我想起了曾经被寄予厚望的共享汽车，我还记得，它彼时的名字还叫做TOGO。

缘起三年惟一梦，共享经济涨潮时

说起TOGO，可能最近以来的曝光率并不高，但如果说它另外一个名字，相信曾用过共享汽车的消费者，一定或多或少有过了解，它的名字很像大众两款汽车名的组合——途歌。

途歌缘起三年前，当时的共享经济方兴未艾，胡玮炜和戴威的橙黄之战如火如荼，共享单车成为了那个时代的弄潮儿，大笔大笔的融资令所有创业者眼红，共享经济也迎来了发展的汛期，共享充电宝、共享雨伞、共享篮球……早有苗头的共享汽车，也从定点租赁附身网络，让租车变成了方便、简单、门槛极低的事情。

TOGO的出现，让人们感受到了极大的便利，在那段时间里，几乎是我身边的所有人都开上了车，连还没毕业的实习小哥，都是开着车去打篮球的。随着TOGO的大范围撒网，似乎连北京的交通都变得更堵了，随处可见贴着拉花的共享汽车，在北京的大街小巷里穿行，拉着远超它能力6人宿舍、8人宿舍，停在本不该属于它的非机动车道……当然成也萧何败也萧何，大量布局以及管理不到位，各种乱像也大幅拉低了人们对共享汽车的印象。

终于，途歌最近一次出现在人们的印象里，是它濒临倒闭的新闻。

就在近日，随着途歌兵败南京、大范围撤退，以及车辆集中停放的新闻被曝，曾经中国共享汽车的先行者，似乎也要寿终正寝了。当然，它不是第一个，也不是唯一一个。

去年10月份，国内共享汽车品牌EZZY宣布倒闭；今年5月份，致力于共享汽车项目的麻瓜出行宣布停止服务；今年6月，曾被誉为“全球创举”的共享汽车先驱法国AUTOLIB’，因长期亏损而正式宣告停止运营……当一家家共享汽车企业迈入资本的坟墓，似乎也预示着共享汽车的汛期已经过去了。

商人本逐利，资本欲离场

在滴滴、快的、优步等打车软件大打价格战的时候，共享汽车还是刚刚入局的新鲜角色；当滴滴、快的、优步三国归一统的时候，共享汽车进入了看似繁荣的“抢钱”阶段；当大满贯得主滴滴快要变成过街老鼠时候，共享汽车的历史已经快要写完了。没错，共享汽车活得很平淡，既没有复制出共享单车那样的战火不断，也没有重现打车市场那样的合久必分，它就像一支远在太阳系之外的流星，纵然绚丽了整个宇宙，但仍旧无人欣赏。

在商言商，商人逐利总是万古不变的真理，在经历了多年的不菲投入后，早就不厌其烦的资本家终于不愿浪费时间了。如果当初他们投资的是锤子，好歹每年推新品的时候，全网还都会来听一场老罗的相声，但可惜，共享汽车连相声都说不好。

在共享汽车短暂的发展历史中，是资本将其推向发展的高峰，而在某种程度上，也是资本亲手杀死了这个本可能成为潮流的潮流。按照另一家共享汽车品牌Gofun出行总裁谭奕的说法，“融资越快，死得越快。所以在重重压力下，共享汽车运营企业应该考虑到多方面限制因素，企业应该以真正便利用户作为主要发展依据”。

花开花落终有时，何去何从未可知

不过除了资本以外，共享汽车所面临的问题同样不在少数，运营维护成本高、产业布局网点少、车辆车况无法保证、使用人群素质稂莠不齐、不能像共享单车一样随停随取、不能像打车软件一样不交押金……共享汽车自身就是一个复杂的矛盾体，在前期发展摸索中稍有问题，便有可能陷入万劫不复。

就像当初的共享单车一样，即使有摩拜和ofo两大巨头引领潮流、分庭抗礼，却仍不断有小型共享单车企业宣布破产，酷奇单车押金不退的骗局犹在。至于打车软件的三分归一、集体涨价捞钱，也是在资本的驱使下得以成真。

至于共享汽车的产业模式，我个人是笃定不疑的，方便确实极为方便，便宜也要胜过打车便宜，尽管运营维护成本较高，但盈利也不过只是时间问题。不过花开花落终有时，给了你机会不中用，却是谁也无法料到的。

共享汽车的结局，或许也不过是我们每个人人生的示例，每个人、每个企业都是在摸索中前行，而且即使你找到了人生所追求的目标，能否成功也还要看命运的安排。

你比如说就像我，三分天注定，两分全靠蒙，打篮球的时候都投不准，还能要求命运对我有什么特殊的偏爱吗？