我很喜欢云逸，但它恐怕很难成功......

这几天，在看《大明王朝》。所以今天心血来潮，说点心底最想说的话。话题？就聊聊刚刚上市的东风雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS吧。

云逸上市的活动，编辑去的。他也写了一篇上市稿，不发了。不过编辑稿子的标题我觉得挺好的，「个性几时有，把酒问云逸」。

个性，是所有面向年轻消费者的产品，都希望贴上的标签。但是若论谁最个性，雪铁龙的产品称做第二，或许就没人敢叫第一了。

当年，市场上还在主卖富康、帕萨特那样的方头车时，雪铁龙就搞出了一个毕加索，还在中国国产了。

今天，从C4毕加索到天逸C5 AIRCROSS再到刚刚上市的云逸C4 AIRCROSS，三款车的设计，都不得不说，是个性化的「巅峰」之作。

我是喜欢法系车的，我买第一辆车是以预算选择，第二次买车选择的是标致。当年差点买了雪铁龙，但它的内饰设计，我纠结良久最终放弃。

然而，车子品质公认不错，配置也不比对手差，品牌力也不是特别弱，还具有浓浓的个性化标签，但雪铁龙在中国市场却就是不吃香，这又到底为何？

成语云「张弛有度」，中国人要的个性，并非天马行空的个性。中国人的审美理念，还是有中庸的成分在的。也就是说，雪铁龙式个性，其实并不是中国人想要的。

PSA在上海有「中国及东南亚设计中心」，据说是PSA集团海外最为重要的设计机构，主要工作就是为中国本土市场开发新产品。

不过坦白讲，从目前雪铁龙的天逸和云逸来看，极致的个性化，依然是雪铁龙追求的设计目标。不可否认，它的设计是美的，但也确实并不符合中国人的口味。

对这一点，法国人是真的不明白吗？东风雪铁龙的中方，难道真的也不懂吗？我觉得不是。法国人骨子里的那种浪漫、个性的性格品质，决定了它明明知道，却不愿意做出改变。或者说，他不知道该如何改变。中国俗语管这叫「说起来容易，做起来难」。

长期以来，PSA一直在欧洲发展。上世纪90年代退出美国市场之后，PSA就并没有太多为其他国家和市场设计和运营产品的丰富经验。他们把欧洲人喜欢的产品输出到其他国家，买卖自由——喜欢就买，不喜欢也不强求。

所以，从云逸的设计角度论，这款车还并不能成为改变雪铁龙中国走势的转折点，有点遗憾。太个性的产品，往往意味着小众。而这，是必须要靠量来支撑的家用车品牌的大忌。即便如大众这样的领军品牌，它的甲壳虫也不得不准备停产了。

再来说一下云逸的价格，刚看到10.98万元的起售价，我心里挺为雪铁龙感到高兴的。这么低的价格，至少雪铁龙的姿态已放下，不去和本田、大众什么的拼品牌地位了，这是对的。

不过结合到具体配置，我又为天逸捏了把汗。

首先是最低配的手动挡，恐怕很难买到。再往上走，就是12万+了。而且我对比了一下13.98万的自动互联网逸臻版和14.98万元的本田XR-V 1.8L EXi CVT舒适版，两者在配置上互有高低。虽然云逸的1.2T动力数据占优，但是却并不一定有本田的1.8L更有口碑。另外，现阶段两款车型的价格，应该是基本相当的。

所以，要想买到一台比较适合的配置，云逸并不能占很大便宜。由此也能总结，云逸的价格看似已经更放下身段，但是却并没有在主力车款上真的做到让人心动。当然，市场终端有可能会通过降价来提升性价比，但说实话，真到那时候，似乎一切都晚了。

略略小结一下吧。

近些年，国产品牌在SUV市场能够崛起，从国外挖来的那么多设计师，功劳不可磨灭。而雪铁龙在中国的境遇，不是车子品质的问题，很大程度上，也要归结为设计师的责任（确切说，是给造型拍板的那个人）。

另外，除了个性，雪铁龙也该找找，这个品牌是否有其他可以贴上的标签了。