中保研撤回了一条消息：有人的地方就有江湖啊
几年前，在国外机构对北京开始空气质量监测后，PM2.5作为一个环境质量重要数据走进中国人生活中。
此前它长期存在，但除了环保工作者和相关专业从业人员，知之者屈指可数。民众判断空气质量好坏，用春天的沙尘暴为依据。但沙尘暴通过沙漠植树遏制在京畿以北后，为什么天总是灰蒙蒙不见
民众寻求真相的呼声让国家意识到了问题的严重性，并采取了连续几年的措施治理。包括提高汽车排放标准到世界第一，普及天然气禁止燃煤曾经把河北人冻得打哆嗦等等，效果明显。
但直到今天，空气污染问题依然存在于民众日常生活，空气质量指数仍然是衡量一个城市宜居与否的重要标准。自动过滤房成了地产商的噱头，汽车企业也纷纷给汽车戴口罩迎合需求。
国人对健康的认知是“吃一堑长一智”，极少有未雨绸缪提前预防的。因为这样做，地方官员还有什么事干呢，又怎样凸显治理的成绩来作为升级的铺垫？
仓廪实而知礼节，饱暖才能思淫欲。
最早引入国内包括最早的自主品牌车企，四个轮子能跑，有屁股就是好车。什么安全气囊、防撞指数、行人保护在有车开的基本需求前，那都是普拉达之类的奢侈品。
但慢慢汽车大量进入家庭，大家从有车开到开好车的转变，让这些奢侈品变成了日用品。首当其冲的就是碰撞测试成绩。
狭隘者说德国车皮实耐用坦克一样刚，一摁一个窝的日系车带着偷工减料的帽子被骂了二十年。迄今这个观念仍存在于冥顽不化者脑中，所以中保研去年把帕萨特的碰撞结果公布后，折馈的A柱引起轩然大波：德国车怎么可能这样？这应该是日本车的状态！
看热闹不嫌事大的相当多。其他品牌纷纷做成海报，贬低帕萨特的同时抬高一下自己；媒体也乐的对长期傲慢的大众落井下石；民众心目中的神车形象的坍塌直接影响到了他们的价值观判断。
帕萨特甚至德系不用叫屈，毕竟从宝来减配后防撞梁、奔驰用1.5T发动机谋取最大利润、高尔夫改变后悬挂…等等开始，就该想到冰冻三尺非一日之寒。
中保研汽车技术研究实验中心（北京）有限公司大热，此前早就被诟病为“五星批发部”的中国汽车技术研究中心（简称中汽研，标准简称C-NCAP）相形见绌。
众所周知，在中保研的汽车安全指数（C-IASI）成立之前，中国所有销售新车的安全评级工作均由中汽研来完成，依据标准为C-NCAP（China-New Car Assessment programme），对标1978年成立的、由美国公路交通安全管理局组织成立的NCAP体系。
C-NCAP近年来颇具争议。C-IASI公布帕萨特的结果与C-NCAP差异巨大。中汽研的C-NCP因此备受质疑的同时，中保研的C-IASI意外走红，获得不少好感。
但是——
6月12日，网络流传出的一组广本皓影C-IASI碰撞测试视频。视频中，测试车辆广本皓影经过正面25%偏置碰撞测试后，A柱出现了明显变形，而在侧面碰撞测试中，皓影的B柱同样出现形变。
（图：皓影2020款240TURBO CVT精英版正面25%偏置碰撞试验视频截图）
（图：皓影2020款240TURBO CVT精英版侧面碰撞试验视频截图）
（图：网友截图保存了皓影被删除的测评成绩）
这就是第二个帕萨特啊！
本以为中保研继续打脸中汽研：
一个月前，皓影在C-NCAP的测试中却获得五星安全评价，以92.2的总分夺冠，帕萨特得分则紧随其后。
哪成想还有反转：
6月19日，数据未被正式官宣，但有网友通过修改链接中的页码数字，意外翻出广汽本田皓影在该项测试中的最终评定得分。
该结果显示，皓影耐撞性与维修经济指数得分为P（较差），车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数全为G（优秀）。而在正面25%偏置碰撞这一栏，皓影得分为A。
跟帕萨特结果差不多，但评定标准迥异。坊间
中保研于20日将链接页面关闭，并在21日发布声明表示，皓影测试结果敏感数据被盗，同时否认曾以任何方式发布过本田皓影测试结果，网传数据并非由其发布。
中保研迅速撇清关系，却不免掀起外界新一轮的猜测。虽然具体内情各方无从知晓，目前只能等待中保研官宣广本皓影的具体成绩。
但结果无非就这么几个：第一，竞争对手使坏盗取修改数据发布，中保研和广汽本田叫屈；第二，参考帕萨特公布不达标成绩，广本将自此走下神坛。
这两条路，要么玩阴谋要么玩阳谋，我们吃瓜群众搬好小马扎等着吧。
等待的时候想一想，此事提醒我们更应该引起关注的，是无论中保研还是中汽研，与欧美碰撞测试比，我们的标准还是要低很多。
中汽研比欧洲少四个项目，中保研比美国少了三个项目。中汽研就不说了，中保研也有的商榷，去年10月流出帕萨特A柱折断照片，12月才公布成绩，这两个月在干嘛？同样的标准，为什么皓影就是G？
有人的地方就有江湖，其中的内情我们不知道，但我们熟悉国人的套路啊。国人买车，稀里糊涂然后交给运气，就是这么简单，指望着提高标准然后倒逼企业改头换面，路还长着呢。