没大梁就不能越野？先问问这几款SUV答不答应！

普拉多之所以能成为硬派越野车代表之一，是因为传承了兰德酷路泽（陆巡）的优良基因，拥有非承载式车身结构、全时四驱、中央托森差速器，高配车型还有后桥差速锁，再加上强大的动力，扭矩放大之后脱困能力不凡。如果再加以适度改装，加装绞盘、升高底盘、换专业越野轮胎等，越野更如探囊取物。

当然很多消费者在选购硬派SUV时，更看重普拉多、陆巡、牧马人、途乐等这些车型采用的非承载式车身结构，认为有大梁车身强度更高。但现今随着造车工艺提升，车身结构所采用的高强度钢甚至铝制件的强度已非昔日可比。今天大师就为大家带来几款无大梁，但越野能力同样拔尖的越野车，供大家参考。

在国际赛场上，三菱除了有EVO披荆斩棘之外，还有三菱车队凭借帕杰罗，多次在达喀尔拉力赛上包揽冠军，让“山猫”威名远播。现款帕杰罗尽管没有大梁的车身结构，但是将梯形底盘结构加强，也有“融入式大梁”结构这种说法，反正帕杰罗的承载式底盘结构比普通承载式底盘强度更高，同样能缓冲足够大的外力，抵消扭转形变，与非承载式相比也不遑多让。

2020款帕杰罗车身尺寸为4900*1875*1900mm，轴距为2780mm，接近角为36.6度、离去角为25度，最低离地间隙为235mm，越野参数较为优秀。帕杰罗全系搭载代号为6G72的3.0升V6自然吸气发动机，最大功率为174马力，峰值扭矩为255牛·米，在遍地涡轮的时势下，这台V6发动机似乎不太够看，但越野更在乎自吸发力的循序渐进与稳定性。再加上带中央差速器的第二代超选四驱，脱困能力在这个级别来说依然是数一数二的存在。

这次推荐Jeep品牌并没推它的图腾车型-牧马人，因为牧马人是非承载式车身，越野能力也不用再提，这次推荐的是采用承载式车身结构的大切诺基。切诺基这个名字大家听着可能分外亲切，因为之前曾短暂存在过北京Jeep合资品牌，国产的就是切诺基，从那个时候，切诺基的越野能力就开始逐步进入大家视野。来到现款大切诺基，它依然是不可多得能兼顾越野和舒适性的一款SUV。

Jeep大切诺基车身尺寸为4828（顶配4875）*1943*1792mm，轴距为2915mm。大切诺基全系标配Quadra-Lift 一体式空气悬架系统，在泊车状态离地间隙为165mm，离地间隙最高可升至270mm，最大接近角为36.1°、离去角为27.8°。

动力方面，大切诺基提供3.0L和3.6L两款V6自然吸气发动机供选择，最大功率分别为234马力和286马力，峰值扭矩分别为285牛·米和347牛·米，匹配ZF8速手自一体变速箱。其拥有带中央差速器锁止的全时四驱，搭配Select-terrain全路况模式系统，让脱困变得更为简单。

作为大众“途字辈”的老大，大众途锐的确也有很多值得拿来炫耀的故事可以说。像前文三菱帕杰罗在达喀尔拉力赛上的冠军宝座，就是被大众途锐一步一步收入囊中。另一方面，大众途锐还有一个同父异母的哥哥-保时捷卡宴，但途锐没有与卡宴走同一路线，卡宴主打公路驾驶感受，而途锐则主打OFF-ROAD能力。凭借出色发挥，途锐蝉联09-11年的达喀尔拉力赛总冠军，还拖拽155吨重的波音747客机开了150米。

现款大众途锐为第三代产品，基于大众MLB EVO平台打造，车身尺寸为4878*1984*1686mm，轴距为2899mm。除入门版车型外，均搭载软硬、高低可调的空气悬架，接近角和离去角最大均为31°，顶配车型还搭载后轮随向转动功能，具有低速减少转弯半径、高速提升变向稳定性的功能。

动力方面，途锐提供2.0T和3.0T两款发动机，最大功率分别为245马力和340马力，峰值扭矩分别为370牛·米和450牛·米，匹配8速手自一体变速箱。它搭载带托森中央差速器的全时四驱系统，虽然途锐没有后桥差速锁等硬菜，但轮间电子检测迅速，能锁止空转车轮，将动力传递至有附着力的车轮，从而脱困。

路虎卫士绝对是本次推荐车型中，最有“光环”的一款，而且它也是最能代表路虎品牌家族的一员。任性的路虎为第一代卫士车型（Series I）配备了全铝车身，再赋予其方正的车身设计、非承载车身、靠谱的四驱系统，越野硬汉的形象就一直延续了72年。

而全新一代卫士依旧采用全铝车身打造，刚性比目前最强的非承载式车身高3倍，对手们笑人家之前得先掂量一下。全新一代卫士推出短轴和长轴两个版本，对应代号为90和110，前期将先引进110长轴距车型。

全新一代卫士110版车身尺寸为4758*2105*1967mm，轴距为3022mm，加上外挂备胎后的车身长度为5018mm。通过强大的空气悬架，让全新一代卫士最大离地间隙提升至291mm，接近角为38°、离去角为40°。

动力方面，先期上市的110版车型将搭载带有48V轻混技术的3.0升直列6缸涡轮增压发动机，综合最大功率为400马力，峰值扭矩为550N·m，匹配ZF8速手自一体变速箱。全新路虎卫士依旧搭载全时四驱系统，并传承了双速分动箱、中央差速器等越野利器，还可选配主动式后桥差速锁。讲真，90短轴版（轴距2587mm）更适合越野发烧友。

大师结语：

越野并不是要非承载式车身结构加全时四驱才是合格产品，只是同车身强度下，非承载式车身拥有更高的抗扭能力，通过复杂路面更稳妥，而全时四驱则是有更强的脱困能力，普拉多后期采用的分时四驱虽然日常驾驶乐趣少了，但是却有助于降低日常油耗。

产品总是在更新迭代，无论是手机、相机等数码产品或是汽车，一成不变或者变得慢，都会错失先机被社会所淘汰。旧车之所以成为经典，那是因为它们不跟上社会发展，但经典的元素在成就它们的同时，也可能在后期将其毁掉。接受现实吧！趁现在还有较多的硬派越野车可以选，别等到它们都停产了或者无法上牌，才觉得追悔莫及。