WEY VV7 PHEV试驾，豪华与插电的融合就是这么般配

本文由车动力原创，作者邓瑞鹏，转载请注明出处！

VV7家族如今已经涵盖VV7、VV7 GT、VV7 PHEV、VV7 GT PHEV四款车型，试驾后才发现原来插电式混动竟和它如此般配。

 

当初WEY的横空出世，拉开了自主品牌新一轮的向上突破之路，而为了迎合激烈市场竞争，WEY家族旗舰VV7产品矩阵也愈发丰富，如今已经涵盖VV7、VV7 GT、VV7 PHEV、VV7 GT PHEV四款车型。6月24日，WEY VV7家族齐聚成都，通过自由试驾笔者对它有了更深刻认识。

此次笔者试驾的是VV7 PHEV，作为家族中后来的插电式混动车型，笔者对它还是抱有几分期待。而从它的整体表现来看，个人认为PHEV的加入无疑成为VV7的明显加分项，在多个方面对它均有明显提升，下面我们具体去看看。

首先插电式混动的加入能让VV7更契合“豪华”二字，在当下市场中，能提供插电式混动车型大多定位较高，随之而来的售价也会比较高，所以在不少消费者心中便形成“能提供插电式混动车型大多都很高级”的固有印象。同时对于这类车型的潜客而言，除开对绿牌的刚需外，他们更多还是会在乎产品本身。

而VV7 PHEV的产品本身同样拥有不俗实力，该车基于领先的Pi4智能插电混动平台打造，Pi4也是全球首个混动专属平台，其实力可见一斑。VV7 PHEV提供了EV（纯电，可续航70km）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驱）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动）六种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式，可根据需求自由选择。在试驾过程中，笔者尝试了SPORT+模式，在电机的配合下，本来稍显笨重的车身直接变得轻快起来。

VV7 PHEV在前桥上搭载2.0T发动机+BSG电机（最大功率15kW、峰值扭矩50N·m），该电机主要作用是实现更快、更平顺启动发动机。而在后桥上，VV7 PHEV的驱动电机能提供85Kw的最大功率和195N·m的峰值扭矩，保证纯电行驶以及能量回收。其实能明显感觉到，加入电机后的PHEV车型要比普通车型驾驶感受更好，特别是在加速方面，即便是不使用Sport模式，这个“大块头”在急加速上也要更加从容。

不仅如此，插电式混动的加入，还让VV7本就优秀的NVH表现更上一层楼。由于隔音材料、主动降噪系统的加入，VV7的车内本就足够静谧，对于风噪、胎噪能起到明显隔绝，唯一的噪音来源也只是急加速时的发动机噪音。而当采用插混系统后，这个问题得到很好解决，不管是在冷着车还是在急加速上，车内几乎听不到噪音，其车内豪华感再一次得到提升。

一直以来VV7都传承者WEY一贯的高智能、安全以及豪华，在VV7 PHEV上同样能看到家族当下的各种“黑科技”：比如同级别唯一的自适应激光大灯，能按照当下车况自动对同向、对向车辆进行大灯避让，非常高级。此外，车内的面部识别系统同样非常实用，当驾驶者注意力不在前方时，它便会发出提示音，最大程度保障行车安全。

此外，VV7 PHEV还实现L2+级别的智能驾驶辅助，凭借毫米波雷达、前摄像头、ADAS地图等等，它能满足更高级别的自动驾驶辅助。在试驾过程中当笔者打开该系统后，能轻松解放双手、减缓驾驶疲劳，特别是在堵车的过程中，这套系统非常好用且实用。值得一提的是，新车还用上了第三代流媒体后视镜，与上一代产品相比，不管是呈像亮度、摄像头像素等等均有明显进步。

写在最后：之所以要给出“PHEV更适合VV7”的结论，不是普通VV7车型不够优秀，只是PHEV车型能很好补齐短板，让其整体实力再次得到明显提升。其实当试驾后不难发现，VV7 PHEV其实并不单单是为了让某些消费者能上“绿牌”而来，从研发之初它便从产品出发，从多方面花心思提升产品力，所以它对所有消费者而言都是适合的。作为自主豪华品牌，WEY一直致力于豪华感、智能化方面的营造，而VV7家族的丰富产品矩阵，皆将这几点很好地诠释出来，相信随着消费升级，未来它们在市场中的表现并不会让大家失望。