站在1200万辆高地上，东风日产是中国车市最短时间内实现年销百万辆、总销量过千万辆的整车企业之一，也是年销百万辆基础上仍能保持稳定增长的企业。这背后，离不开轩逸的“撑场”。![]()
最新数据显示，刚刚过去的5月份，轩逸上险数量遥遥领先，达到43,925辆，同比增长高达32%。作为轿车市场常年热门车型，轩逸成为唯一突破4万辆的轿车车型，而相比多年来最主要的竞争对手朗逸，前者足足比后者高出近2万辆。
众所周知，相比销量数据，上险数据更能真实反映市场情况。这意味着，在车市整体下行再加之突发事件等多重影响下，轩逸越战越勇，仍能保证稳定增长且牢牢占据A级车市场，进而推动东风日产重现市场活力。事实上，A级车市场作为量产车型最多、投入力度最大的厂商必争之地，合资品牌占据8成以上，自主品牌相对薄弱，且以轩逸、朗逸为代表的合资品牌A级家轿一度交替问鼎销量排行榜冠军，两款车型正占据着轿车市场接近10%的份额。截至目前，轩逸进入中国市场累计销量已接近350万辆。而弹指10余年，正是轩逸的到来，才帮助东风日产完成从年销10余万辆到年销百万辆的跨越。今年5月，东风日产迎来第1200万辆整车下线仪式。超千万的保用用户，是东风日产国内17年间获得的中国消费者最大的信赖。这17年，东风日产经历中国汽车市场的高峰与低谷，但发展劲头始终如一。进入2020年，受疫情影响的中国车市再度遭受重创，而凭借强大体系实力，东风日产率先回暖。今年5月，东风日产终端销量为9.76万辆，同比增长6.8%，其中轩逸销量占据近5成份额，足以可见东风日产对于轩逸这一款车型依赖程度。但另一方面，自2018年以来，中国汽车市场一直呈现下滑趋势，进入“洗牌期”，无论是头部车企还是相对逊色的普通车企，此消彼长之间必然会催化中国汽车市场新格局的形成。“百万辆”体系更像是考验车企综合实力的“试金石”。有的转瞬即逝，有的展示出出色的抗风险能力。而一路快速发展的东风日产，尽管市场表现依旧火热，但同时也暴露出了疲态。在整个东风日产产品阵线中，轩逸贡献度最高，过度依赖轩逸成为东风日产最大的短板。在中级车市场，全新一代天籁被寄予厚望，但在全新凯美瑞、雅阁等逐渐放量之后，确被越拉越远，今年累计销量一度近达到竞品车型的一半。此外，在SUV领域，奇骏、逍客等产品均处在产品末期，虽在市场表现上仍存在一定实力，但相比竞争对手大量全新产品的介入，显然这些老旧车型不具备绝对优势。因此，东风日产目前亟需解决的是做到整个产品阵线的均衡全面发展，而不是过度依赖某一车型。一位业内分析人士曾这样公开表示：“突破‘百万辆’销量，体现的是一个汽车厂商的综合实力，在产品布局方面，需要在不同级别市场中都有有竞争实力的产品，只靠个别亮点车型难以支撑其百万辆的规模。”从当下竞争格局来看，排在东风日产前面的上汽大众、上汽通用等主要竞争对手均出现下滑趋势，而对于东风日产来说，若想实现合资车企前三的目标，仍存在很大的机会，这个时候进攻往往是最好的防守。 