长安新CS55：有安全感的自动驾驶大概就是这个样子

2013年夏，这是第19次脚踝严重错位，与以往不同，这次听到了如咀嚼骨肉相连时的清脆响声。伴随着倒地、抱腿以及毛细血管炸裂带来的灼烧感，六年间这样的场景已经温习了18遍。3个月后拆掉纱布和限位胶布之后，你依旧会选择站在这个长28米、宽15的地板上，继续你所热爱的。

2015年秋，这是第1次在全封闭场地内实测第一代具备跟停功能的全速域ACC系统，时速为这套系统的测试上限50km/h。双手以平时开车两倍的力度紧紧抓着方向盘，以此来弥补右脚离开刹车踏板时的不安，故作轻松的踩在毫无安全感的地毯上，最终“一脚”重刹在距前车不到2米的位置停住了，测试again.....

2017年冬，成都的冷远没有传说中的那么猛烈，但是成都赛车场的急弯和坡度却直追新建没多久的嗨谷赛道。这是第二次驾驶20万价格区间内的家用车豁赛道，预料之中的冲了出去，但你不得不承认，这一次车辆的性能提升了不少，至少没有撞上轮胎墙。

昨天，我坐在一辆长安CS55里，在封闭场地内放纵的允许它自己开了15秒，这15秒莫名的让我开始担心未来的职业生涯，产品编辑是不是就要失业或者变成试乘编辑了。因为在这个过程中，我所有的惶恐不安都因其细腻的跟车动作和轨迹修正而得以抚慰，这大抵是近一段时间来给我安全感最多的自主品牌车型了，在我的脑海里甚至直接把它和那些行业内的安全大佬放到了一个梯队。

作为北斗天枢智能化战略的首款车型，长安新CS55配备了领先同级的L2级别自动驾驶技术。或许有人会问，不是带有ACC自适应巡航和车道保持功能的车型都算在这个范畴么？为什么长安新CS55就叫领先同级了呢？

实际上，早在2016年，长安汽车便实现了全程2000公里开放式道路的无人驾驶测试。而且它还拿下了美国加州和中国重庆两张无人驾驶测试牌照，成为第一个加入美国智能汽车联盟的中国品牌车企。此前，在长安汽车新CS75上，已经搭载了基于L2级无人驾驶技术的APA4.0智能泊车系统。

这台新CS55搭载的IACC系统有别于传统的ACC自适应巡航，IACC不是我们常规意义理解的智能ACC，而是集成了方向盘联动及一系列感应雷达和单目摄像头的自适应巡航系统。你可以将巡航速度设置在30-130km/h之间，由位于车头前部的毫米波雷达自动控制跟车距离和时速，彻底解放了高速行车时繁芜的驾驶工作。当车速降到60km/h以下，即使行驶在无车道线道路，这套IACC系统也可以跟随前方目标车进行换道、并线等工作，从而实现跟随行驶，这可要比单一的车道保持功能强大太多了。由此也衍生出了一系列如跟车排队、制动预警、车距提醒、碰撞预警等等安全防护功能。

这些功能听起来很炫酷，日常使用的便利性和操作会不会很麻烦？

不会！在方向盘左侧的有一个两条虚线夹着方向盘的按键，车辆行驶起来后，全液晶仪表会进入第四种“主题”的场景重构页面。此时的你距离自动驾驶就差抬起右脚这一个动作。当液晶仪表上的方向盘变成蓝色之后意味着IACC系统正式接管了很大一部分驾驶任务。

场景重构可以看做是长安汽车在智能出行方面的一大力作，它让智能驾驶、智能网联和立体交通变得更加直观，所有的技术堆叠都不是冰冷的、无关联的个体。感应雷达与摄像头搭配可以在这块液晶仪表上完整重现道路交通状况，曾经的新手女司机在场景重构加持下秒变老司机，车前和两侧行驶的车辆会被系统替换为相应车型的图标在液晶仪表中动态显示，后方来车也会在尾部以动态提示的效果出现。曾经的你或许还在为成为老司机而翻看驾驶小贴士类文章，可它们在场景重构面前是毫无意义的，驾驶者无需再去费心的判断后方来车距离，这些全部由随车的雷达代替你完成。

另一条主线是强调动力感受和燃油经济性的48V蓝动版车型，作为眼下炙手可热的轻混技术，长安新CS55蓝动版车型售价仅有11.69万元，配合1.5T发动机输出特有的“X”型动力曲线。即在起步阶段，电动机提供辅助加速，弥补涡轮介入前的动力响应，带来良好的初段加速响应。之后二者的动力输出开始重叠，电动机的输出逐渐减弱，由发动机负责高速行驶的动力源。出色的动能回收机制可以保证轻混系统始终处在工作状态，即便是身处拥堵的市区路段，48V轻混技术也可以大幅降低燃油消耗，同时带来不错的动力输出。

侃车观点：

对于CS55来说，中期改款的意义更多的在于轻混技术和IACC的应用，它标志着未来长安汽车在北斗天枢智能化战略的产品方向和布局，月销过万的成绩恰恰印证了CS55上市至今良好的市场反响。未来，随着“北斗天枢计划”的启动，长安汽车在智能汽车领域还会有更多惊喜等着我们。