这些年冒出来的新能源品牌有几百个,但做得有点声色的却并不多,而能让人记住车标的,更不足10个。
大家之所以能记住拜腾,不在于它开了多少场发布会,而是其产品确实有让人印象深刻的地方。
如此众多的新势力造车里,造出真正具有未来感的不多,更别说设计上能达到特斯拉那样富有鲜明特色的了。
而拜腾是为数不多的,极有特色的一个品牌。
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拜腾发布了两款概念车,且两款车型在外观和部分构想上已经接近于量产。
就拿这次展出的主角BYTON M-Byte Concept,除了大灯罩、外后视镜和雨刮之外,那些看起来特别科幻的设计都会出现在未来的量产车型上。
自带优雅和未来感的整车设计有很多惊艳之处,首先是车身圆滑而修长,没有展示力量感的犀利线条,也没有刻意营造大气感的饰条和棱角。
它有一份知其然却道不出所以然的优雅,和第一次看到特斯拉Model S的感觉一样——这就是属于未来的车。
除了那22寸的大轮圈是应消费者审美而设之外,其余部分,都是由拜腾告诉消费者什么才是属于未来的设计。
更惊喜的地方在车厢之内,那块曾给拜腾带来最大流量的49寸大屏幕在量产车型上保留了下来,包括方向盘上的那块屏幕亦是如此。
和之前宣传的一样,这款屏幕在行车时会分出不同的功能区域,能根据需要变换展示内容的区域面积。
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现场展示的BYTON M-Byte Concept还在前排安装了两个能水平旋转的座椅,但工作人员并不确定这个设计能否在量产车上保留下来,毕竟从安全要求和实际用途上来说,它的性价比不高。
车内未敲定的地方还有不少,例如概念车并没有空调,风口的设计未能得知。全车没有储物格,也没有中央扶手,前排主副驾驶位的地板是平整且联通的。
最让人疑惑的是,为了让方向盘上的屏幕不会转动,固定方向盘的底座位置非常靠前,完全没有保留置放控制转向灯的功能手柄。
以上所说的这些细节,也许是拜腾为了概念车的美观考虑,或者是时间上还没来得及细想,总之,后续这些地方都将要作出调整。
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据工作人员介绍,这款拜腾SUV将会分为两个版本。四驱版采用95kW·h的电池组,续航可达520公里。后区版采用71kW·h的电池组,续航为400公里。
而在这里,我们还要提出另外一些疑问。
先不讨论这续航里程是否是在综合路况下得出的,以如今的电池发展速度,明年才推出的BYTON M-Byte还会有多少竞争力?
此外,达到工规级的大屏幕在高温高寒状态能否保持稳定性?
把原本是机械控制的功能变为电子控制后,车机出问题如何处理?
为了符合国内交通法规而作出的改动,会否影响整体设计的美观?
以上,都有待拜腾的工程师们继续努力,或者由拜腾官方后续作出解答。