PK了100年后通用和福特又把战火烧到这个领域，而且是在中国
作为缠斗许久的老对头，福特和通用都瞄准了车联网领域。
世界物联网大会昨天在无锡闭幕，这个会绝大部分时间和普通的乏味的技术会议没有什么区别。其中，小编觉得为数不多的亮点，就是福特在无锡开放的道路上，测试了它们的CV2X技术。
敲黑板：什么是C-V2X？
这显然是一个非常让人挠头的英文缩写，我试着解释一下：
V代表汽车，X代表各种物体，V2X代表车辆与外界联络，其实是VtoX。
X包括道路指示标志和道路设施，比如红绿灯；X有时候是另外一台车，也就变成了V2V；当然，X还可以是个人的互联网设备，比如手机什么的，就是V2P。
而前面的C是指什么呢？cellular，就是基于蜂窝网络的V2X技术。
虽然在福特的官方新闻中只字为提，但显然这个C字是有所指代，说白了就是为了让这项技术和通用的V2X解决方案有所区别，而后者是基于Wifi的。
从字面意思来看，“C”代表蜂窝网络技术（Cellular），“V”代表交通工具（Vehicle），“X”代表所有的一切（Everything）。C-V2X是一种新技术，可以通过无线网络通讯将车辆和车辆以外的其他事物联系在一起。
可能有同学问了，车辆一会连红绿灯，一会连其他车，连这么多设备图什么呢？
很简单，为了更好的驾驶；当然，终极目标是为了无人驾驶。
比如在这几天的演示中，车辆如果以较高的速度驶向十字路口，由于V2X技术的存在，红绿灯信号会传递到车内，可以让车辆自动控速。
你再也不需要看到即将变红的信号灯，冒着危险加速通过，时间不允许你这么做的时候，车辆和红绿灯两个人一商量，就自动帮你把车子停下来了。
你冒险的小心思，被扼杀在摇篮中。
Cohdawireless中国区商务总监原树宁博士和小编说起通用和福特在这一领域的缠斗，抱歉，请允许我用这个词，因为这两家确实PK了100年了。
来自通用的DSRC技术（基于Wifi的）是更为成熟通信技术，无奈在中国，运营商们势力强大（移动、电信、联通），设备商们跃跃欲试（华为、中兴），这种情况下Wifi方案还有多少市场，就难说了。
5G一来，困扰V2X的带宽问题，可能就不是问题。
这么牛逼闪闪的技术，咱们什么时候能用上？根据福特的时间表，会是2020年。
虽然天朝的同学爱德系，爱日系，好像爱美系的不多，但是，小编我必须说一句，玩通讯，玩网联还是看美系，德系日系那里都是玩剩下的。
届时，福特将会推出全球首台量产版的C-V2X车型，这非常碉堡，小编个人感觉比什么L3、L4可实现性要高。
但话说回来，车可以V了，其他这些玩意可以X吗？
小编判断，这技术可能类似智能手机的NFC技术（近场通讯技术），短时间内虽然设想了很多应用场景，但是实际应用上，还缺火候。
刷支付宝肯定比刷NFC手机顺啊！
划重点：C-V2X技术包括哪些方面？
刚才也说到国内运营商的“法力无边”，所以通过与华为、中国移动等技术伙伴合作，福特的C-V2X技术拥有信号直连及网络连接两种模式，在此基础上，依据中国国内的交通特点，研发和测试车辆与道路基础设施互联（V2I），车辆与车辆互联（V2V）以及车辆与行人互联（V2P）等多项应用场景。
降低事故率、提高交通安全系数
如果每个交通参与者都能提前获知其他交通参与者的位置和行驶意图，那么就可以提前预判，从而有足够的反应时间采取应对措施，避免发生剐蹭或碰撞，有效降低交通事故发生的概率。
以正在进行这项技术测试的无锡为例，通过C-V2X技术，车辆就可以和无锡车联网数据应用平台实现交互。
在V2P应用场景内，智能摄像头能够实时获取行人和骑行者的位置和行驶方向，并将这些信息传输至车联网数据应用平台，之后再让车辆接收到平台推送的信息，从而提前提醒驾驶者注意避让，避免事故发生。
提升道路交通效率
在V2I应用场景，通过与无锡车联网数据应用平台互联，交通信息播报功能让车辆及时接收到前方路况信息，如道路施工、交通事故、拥堵或者紧急车辆通行等，提醒驾驶者重新规划路线，减少在路上不必要的耽误时间。
结合以上这些措施，让每个交通参与者都能实时了解当前的交通情况，从而有时间进行预判和提前规划，让整个交通在更有秩序的前提下更加高效。
C-V2X在国内的前景如何？
也许在不久的将来，城市交通当中将不会再出现交通事故，大家都能在路上“相敬如宾，互不干涉”。
当然，最终的目的是为了实现完全的自动驾驶，如果一切成真，到时候路上所有的交通工具都成了“公共交通工具”，所有人要做的只是“上车下车”，一切和驾驶有关的都交给庞大的智能系统吧。
想想还有点小激动呢……