提到新能源或者混合动力，市面上的纯电或者插电混动甚至是油电混动车型实在多不胜数。与它们相比，一辆以CNG（压缩天然气）为主要燃料的汽车仿佛显得“老掉牙”了。的确，能在当代坚持推出CNG燃料车型的厂商确实在少数，但对于斯柯达而言，这似乎已经成为了它的“传统艺能”。

早在之前，斯柯达在以色列就发布了CNG版本的SCALA，而就在近日，斯柯达又推出了采用CNG燃料的全新明锐G-TEC车型。

汽油+CNG燃料，最大续航超700公里

据官方介绍，作为一款以CNG为主要燃料的车型，全新明锐G-TEC在车底配备了三个气罐，总共可储存17.33千克的压缩天然气，而这能为新车带来500公里的WLTP续航里程。

除此之外，新车还配备了一个9L的汽油油箱，因此全新明锐G-TEC还是一款混合动力车型。新车的燃油和CNG燃料均被用于一台最大功率130马力的1.5TSI发动机，车辆也能够自动在汽油和CNG燃料模式下切换，无需驾驶员操作，最大续航可超过700公里，比常规的燃油车续航表现更为优异，而且燃料成本更低。

CNG算清洁能源，为何车不能称为“新能源车”呢？

说到这，估计会有小伙伴们疑问：CNG算清洁能源，但为何明锐G-TEC不能称为“新能源车”呢？

先来说说“新能源车”的定义，根据政策规定，新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。而天然气是常规能源，而且同样会排放二氧化碳，所以天然气汽车并不属于新能源汽车。

不过相比之汽油车，因为天然气具有热值高、效率高、污染小等特点，燃烧比较完全，不易积碳，而且CO、NOx和微粒的排放量均低于汽油，排气污染明显降低。

另外更关键的是，天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用一般节省50%左右，所以川渝地区以及北方很多城市的出租车和公共交通都在使用CNG，当然也有部分私家车改用CNG。

既然更环保而且费用低，为何不大力推广呢？

的确，相比之燃油汽车，天然气汽车拥有更环保、费用低的优势，但是为何国内没有完全推广呢？在《车壹圈》看来，或许有以下几点原因：

其一，能源稀缺性问题。众所周知，我们国家并不是一个石油丰富的国家，而天然气毕竟还是要依托于石油，同样作为稀缺性能源，国家自然不会大力提倡汽车去用天然气，也不会大力提倡汽车去使用石油的衍生物汽油。

其二，安全性问题。可能很多人会觉得天然气的安全性要低于汽油车，但其实恰恰相反。汽油的燃点最低是210摄氏度，燃点很低很容易就着火；而天然气的燃点最低是650摄氏度，燃点远高于汽油，不容易着火（所以比较费火花塞，一般3万公里左右须更换）。不过这里所说的天然气安全性问题，主要指的是违规加装气罐，而且如果产生碰撞爆炸，毁灭性更大。

其三，技术性问题。虽然国内很多城市出现了CNG出租车、大巴，甚至是私家车，但大部分都是加装了一个储气罐，直接通过汽油发动机燃烧，暂不说对发动机的破坏有多大，单功率就会比直接烧燃油下降10%～20%左右，也就是司机所说的爬坡没劲、加速响应慢等现象。而天然气汽车作为斯柯达的“传统艺能”，针对发动机其还专门研发了一款Lambda分裂处理器，在实现低排放之余还弥补了天然气发动机动力不足的短板。

当然了，由于国内对于家用燃气汽车的支持还不够充足，而国内一线城市的加气站因为CNG出租车的存在常常也是大排长龙，所以《车壹圈》猜测斯柯达这款天然气汽车引入国内的可能性暂时并不是特别大。

不过，介于目前电池技术发展程度不够、氢燃料太贵且安全系数不高等因素，圈哥倒是觉得天然气汽车可以和油电混动一样作为未来新能源汽车的过渡，毕竟污染更小了，你觉得呢？