P7这只螃蟹能吃吗？小鹏肇庆工厂全解密
皆电GeekNEV 2020-06-28 13:49:32 1
5月19日，小鹏汽车为肇庆工厂拿下生产资质，20天后，肇庆小鹏汽车产业园首次公开亮相。受邀来到现场的不仅有各路媒体，还包括预定了小鹏P7的准车主，何小鹏本人也化身主播，通过现场直播的方式带大家观摩了这座属于小鹏的新工厂。坐落于肇庆高新技术产业开发区的小鹏产业园，建设过程中并不是一帆风顺。从奠基到竣工再到试产，这期间经历的困难让其CEO何小鹏记忆犹新，“工厂开始动工前的勘地过程中，发现地下全是喀斯特地貌的地下岩洞，只能不断灌注水泥夯实；接着，因工地地势比周围要低，又要‘埋土升地’；再加上当地气候多雨，全年60%时间都有降雨……给施工带来了无数挑战”。用小鹏高级副总裁肖斌的话来说，就是『与天斗、与地斗、与人斗』。地基作业过程中，小鹏打了大概1.7万根桩，平均深度是30米，最大深度将近68米，整个桩墙如果连接起来是几乎510 公里长。光是地基工作这一件事，差不多都忙了将近一年，花了接近一个亿。这也是新势力缺乏生厂制造经验的一个缩影，典型的前期地勘工作不到位。何小鹏本人也打趣道，还好不是文物，如果底下是文物，这片地就收回去充公了。好在功夫不负有心人，历时15个月，一片荒废的鱼塘摇身一变，成为国内一流的汽车制造工厂。小鹏肇庆工厂总体规划3000亩，目前一期工厂用了1/3土地。工厂共设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack（电池组装）五大车间，具备不同平台4种车型柔性生产能力，共计设置 264 台智能工业机器人。新鲜出炉的工厂，自然也会应用最新的工厂技术。小鹏肇庆工厂在立项之初，就被定义为数字化智能工厂，按照工业 4.0 标准打造。先进的MES制造执行系统，结合贯穿生产全过程的物联网技术和监控技术，可以实现生产信息可视化、设备信息可视化、工艺信息可视化、质量信息可视化。基于数字化系统，五大工艺车间既分工明确又紧密相连。但是工业4.0并不是小鹏的目的，何小鹏本人在接受皆电采访时表示：现在很多新工厂都在强调自己是工业4.0，但是并不是用了最新的硬件就是工业4.0，它是一整套的生产流程体系的管控过程。在小鹏看来，并不是达到工业4.0就说明它是一个好工厂，而是要能脚踏实地、将性价比发挥到极致，这才是一个好工厂。对于自家第一个工厂，何小鹏的需求很明确，技术和品控达到目前主流合资品牌工厂水平，不要求在某一个方面达到最顶尖，但要在成本、工艺、稳定性上达到一个整体的平衡效果。据工厂总负责人蒋平介绍，肇庆工厂目前配置了600余名高效且高素质的成员，78%来自主流主机厂，74%超过5年工作经验，其中工程师超97%为本科及以上的学历。工厂开放日，何小鹏说到：“置身于肇庆工厂，亲眼看着一辆P7在生产流水线诞生，是一件很奇妙的事”。想必，目前的肇庆工厂的能力，正是何小鹏期待的样子：——冲压车间实现100%自动化、全自动物流，生产速度达到12冲次/分钟，高于行业同类产线10%。——焊装车间共有155个工位、210台机器人，车间整体的自动化率为80%，设计生产的速度约为每小时30台。在质量部分，除了高自动化率保证品质稳定外，焊装车间每天会抽取2个白车身进行焊点质量检查。——涂装车间拥有49台机器，设计生产节拍每小时30台，根据需求可以短期提升至40台/每小时。涂装车间整体自动化率为90%。小鹏肇庆工厂涂装车间采用阴极电泳，相比阳极电泳优势在于漆膜性能好、涂层均匀、耐腐蚀性更强。同时，涂装车间采用薄膜前处理工艺，用液态阻尼垫工艺替代传统沥青基阻尼板，同时使用水性漆工艺，车身材料更加绿色环保。——自建PACK车间，新造车企业中罕见。小鹏目前是采购电池+自己组装的方式生产电池包，PACK车间关键工序全面自动化，每一块电池均需经过198项下线检测、89项电性能的严苛检查，确保质量一致性。——总装车间将在已经喷涂好的车身上进行动力总成、悬架、内饰外观零件的安装。车间采用全数字化系统，实现关键拧紧力矩、液体加注防错，确保装配力矩合格率100%，且100%可追溯。——总装车间装配线部分，小鹏工厂与现代化的汽车工厂并没有太大的差异，而有意思的是，汽车总装完毕后，除了常规整车的质检，小鹏P7还多了一个自动辅助驾驶系统的标题，P7全车搭载了31个自动驾驶传感器，必须通过标定以确保软硬件相互匹配。一辆小鹏P7在经过冲压、焊装、涂装、PACK、总装车间后的工序后，并不意味一辆新车就此完成，每一辆小鹏P7还要面临全路况的严酷考验，厂内覆盖高速路、ABS路、涉水路、扭曲路、石板路、自动泊车等18种测试路面，实现车辆耐久、NVH、操控制动舒适性、密封、异响等基本性能测试和智能交互、自动泊车、自动驾驶标定等新科技功能测试，全面检测车辆性能状态。据据工厂总负责人蒋平介绍，肇庆工厂已完成数百台小鹏P7工程试制车的生产及SOP阶段的小批量试产，迅速跑通并验证整个生产和检测流程。按照既定计划，小鹏P7于2020年第二季度在肇庆工厂开始量产，并将在6月底正式开启对外交付。至于是否会让G3搬到肇庆来生产，目前还没有定数。小鹏方面表示，代工有代工的优势，自己生产也有自己生产的特点，目前肇庆工厂的任务是稳定P7的生产，待工厂整体的生产稳定之后，才会考虑G3的迁移问题。在自家工厂获批生产资质前，小鹏首款车型G3的生产均来自与郑州海马的代工合作，这也是众多新势力面对资质问题的“曲线救国”方案。小鹏汽车的另一个好朋友——蔚来，同样是采用代工的方式，与江淮合作生产了ES8与ES6。毕竟对新势力而言，新车先生产落地、交付给用户才是活下去的首要条件。但是，代工可以解决一时问题，却不能一直解决问题。自己造车的念头，早已在小鹏汽车的脑海中埋下种子。早在2017年5月4日，小鹏就宣布小鹏智能新能源汽车整车项目落地广东省肇庆市高新技术产业开发区，到2018年6月27日，工厂全面动工建设，15个月后，小鹏工厂在2019年9月底竣工并试产。对于肇庆工厂投入的第一款车型P7，有不少网友也在担心，第一次吃螃蟹，会不会品控方面有问题。对此，小鹏方面答复到，与海马合作的第一款车型G3已经积累下了不少经验，包括人的经验、事的经验。譬如说，小鹏与海马三厂合作，这在当时是一个全新的工厂，小鹏参与了设备采购和设备调试等过程，生产团队有近乎一半的工作人员来自小鹏，有数百人在海马已经待了近一年半的时间，这些工作人员将会把生产经验带到肇庆工厂，培养出更多新人。一个新的平台，一个新的产品，必然会存在很多的挑战，但是在这些有着丰富经验的团队合作下，小鹏将会很好地应对这样的挑战。在新势力的竞争中，时间尤其珍贵，量产与交付都是相当重要的考核点，如今再加上工厂的调试与生产，小鹏要面对的压力非同小可，但越努力的人越幸运，小鹏还是如期完成了工作，这一步直接让小鹏成为新势力中的领头羊。
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