吉利豪越挑战汉兰达？汉兰达：准备买我的人，多看它一眼，算我输

作为国内一线自主品牌之一，吉利汽车在营销方面的花样历来是比较多的，尤其是在一些新车的营销和推广方面，更是无所不用其极，之前为了向观众展示吉利博瑞的车身强度，用吊车吊了一个集装箱，压在了底盘被垫起，四轮不着地的博瑞上；而近期，也就是吉利全新中型SUV豪越上市之前，在一次媒体活动中，好几条高压水枪对着豪越猛冲，让网友们不由惊呼：国产车真厉害，竟然已经可以防水了！

而豪越作为一款5座中型SUV，在上市前后自然将汉兰达作为对标对象，通过“踩”汉兰达来彰显自身的品牌优势，如果汉兰达会说话，看到这样的情景，大概会说：“好累哦，每上一台中型SUV就拿我撒气，安安静静做自己难道不好吗？”。在吉利豪越的上市发布会上，为了彰显豪越的价格有多低廉，吉利方面搬出了汉兰达的售价，但是采用了一种打擦边球的方式，也就是将汉兰达成为“大汉”，明眼人一看价格，这个“大汉”，可不就是汉兰达了吗？两者相差20万，还要强行对标，真的是佩服吉利的勇气和自信。

而且我们也看到一份有关于吉利豪越和汉兰达对标的图表，从图片质量来看，也基本上可以确定来自于吉利官方或者是合作媒体。在这组对比图表中，32.58万的汉兰达面对13.96万的豪越，竟然被比的一无是处，在很多项目上都被吉利豪越远远甩开，好像汉兰达就是一款徒有其表的样子货，吉利豪越才是充满良心的自主品牌新车，而且表头标题也很吸睛：国货PK日货！难不成还要有情怀带一波节奏。

不过很显然，吉利汽车是在“碰瓷”汉兰达，10.36万元起价的吉利豪越和23.98万起价的汉兰达除了尺寸之外，完全不在一个级别上，根本就没有对标的意义，对于大多数准备购买汉兰达的车主来说，也不会因为吉利在各种场合“踩”汉兰达，就会转头去购买豪越，用网友们的话说：准备买汉兰达的消费者，跑到4S店里多看一眼豪越，就证明汉兰达已经输了。

而事实上汉兰达和豪越在产品力上也完全是两个层面，汉兰达拥有国内中大型SUV市场几乎无车可比的可靠性、保值率、空间表现、动力表现、舒适性表现，可以说是一款各项表现非常均衡的SUV产品。而且消费者也不是傻子，尤其是当车价超过20万以后，大家相对还是比较理性的，全新汉兰达上市之后长期加价，到今天依然没有一分钱优惠，而且销量依然稳定且优秀，这就是说明市场已经充分的认可了这款产品，包括容忍它的劣势。

而对于豪越来说，通过上面的表格，看上去好像的确比汉兰达强上不少，但是大家注意，这些配置基本上都是核心部件没有什么关系的，尤其是发动机、变速箱、底盘，而这恰恰是吉利豪越的短板。吉利豪越全系搭载1.8T涡轮增压发动机，最大马力仅为184匹，还是几年前博越搭载的那款发动机，我们作为两款吉利汽车的车主，对这款发动机的高油耗常常感动地泪流满面，与之搭配的是7速双离合变速箱。不管怎么粉饰，这套动力相比汉兰达2.0T的220马力和爱信额6AT变速箱，其中的差距还是非常大的吧？

而且吉利豪越采用了前麦弗逊后多扭力梁非独立悬挂，要知道，对于绝大多数的国产10万级紧凑型SUV来说，都已经普及后多连杆独立悬挂了，国产的中型SUV，基本上全部都是多连杆后悬挂了。而这么一款号称挑战汉兰达的中型SUV，竟然搭载了扭力梁式的后悬挂，当然也别说，说不定吉利的扭力梁调校会调校得比多连杆更好，吉利不是马自达，没有这个能力，其实说白了，就是为了节约成本，牺牲一部分的舒适性和操控性。

因此，其实豪越和汉兰达完全不在一个层级上，吉利豪越的整体产品力和汉兰达相比，也相差很远，或者说，就算是10.36万的价格，也没有多少超值的成分，通过这款车发动机、变速箱、悬挂方面的表现和配置来看，豪越这款车就值这个价。也别想着去和汉兰达比了，汉兰达的潜在消费者，根本不会因为这种夸张的宣传甚至“碰瓷”，多看豪越一眼。可能对于豪越来说，那些同样是10万级的紧凑型SUV才是对手，比如哈弗F7、长安CS75 PLUS等。