BBA“瘦身”计划升级，智能网联板块成最大“出头鸟”？

枪打出头鸟，可谁又曾想到，处于新四化时代风口前沿的智能网联板块，竟成为BBA新一轮节约精简计划的重点削减对象。

当下，市场遇冷、能源迭代、新冠疫情，成为压在世界汽车产业头顶的“三座大山”。业内分析人士预计，汽车产业在短期内无法从疫情打击中恢复，2020年全球汽车销量将比去年减少22%。

受此影响，净利润下滑成为当下困扰各大车企的“噩梦”，这一点在豪华汽车制造商中表现得尤为明显。如履薄冰的节骨点上，BBA三家豪华汽车头部企业被迫加大了节约精简力度，减少集团支出。

据买车网（Buycar.cn）梳理统计，根据最新节约精简计划，奥迪将在2025 年前裁员9500人，并计划将节约的60亿欧元成本用于其电动化转型；戴姆勒将在未来五年内裁员两万个工作岗位，另外将外包一部分IT职位，并减少戴姆勒控股、研发和生产部门的岗位；宝马工会日前通过“未来可持续的人事计划”，将到2022年裁员5000-6000人。

梳理发现，三家企业除了在传统汽车制造领域、管理领域削薄开支，智能网联板块也成为此轮节流计划的重点。

这其中引起广泛关注的是，6月19日，宝马集团和梅赛德斯奔驰叫停了自动驾驶领域的研发合作，理由是开发共享的自动驾驶汽车平台是一项比预期更加复杂和昂贵的任务，而现阶段双方都需要力保现金流。

事实上，该项合作自去年7月刚刚完成签署，宝马与戴姆勒双方预计将集结约1200名工程师来研发“可扩展自动驾驶平台”，聚焦辅助驾驶系统、高速公路自动驾驶和自动泊车等领域，专注于L4级自动驾驶技术，并计划2024年开始正式部署到各自旗下车型上。

但据知情人士透露，在合同签订之前，双方的工程技术人员并没有展开深入的技术对话，直至到达项目落实阶段，双方经过洽谈和广泛审查后认为现在并不是最好的合作时机。以至于在后续合作过程中，双方在自动驾驶技术研发板块并未取得实质性进展，尤其是在遭遇疫情“黑天鹅”后，双方的合作彻底失去了动力。

宝马首席执行官奥利佛·齐普斯（Oliver Zipse）认为，虽然宝马在中国疫情趋缓后销售量迅速反弹，但欧美汽车市场仍然需要很长一段时间才能恢复到疫情前的水平，对于2020年的预期是状况严峻的，即便是2021年仍然充满不确定性。因此，对于战略地位极为重要但却耗资巨大且商业模式不甚清晰的自动驾驶而言，宝马在现阶段是无心经营的。

另外，除了暂停与奔驰的自动驾驶合作，宝马还在同一天时间内宣布，将通过与德国工会协商再裁员6000人，此次裁员以德国境内员工为主，将通过提前退休、不续签临时合同、终止冗余职位以及不填补空缺职位等方式来完成。

而在奔驰内部，据知情人士透露，戴姆勒此轮裁员、精简计划的力度事实上比集团公开的计划更大。

在日前戴姆勒工会发给员工的一封公开信中，戴姆勒工会主席迈克尔·布雷希特（Michael Brecht）明确表示，到2021年年中之前将2000个服务领域工作岗位外包给第三方公司，并考虑将戴姆勒管理部门和核心业务分离，各自成立控股公司，还考察管理人员身兼多职的可能。

不过，奔驰与宝马暂停研发自动驾驶，不仅是基于节流层面的考量，前者还有基于技术层面的考虑。

就在于宝马“分手”后的第五天，奔驰与英伟达（NVIDIA）宣布联合开发“软件定义的车辆”，其将基于双方合作开发的英伟达下一代DRIVE AGX Orin计算平台，支持从空中软件更新（OTA）到自动驾驶的各种服务，并计划最早于2024年开始在下一代奔驰车型上进行普及。

显然，英伟达作为目前自动驾驶领域最知名的公司之一，自动驾驶技术是有绝对优势的。在新的合作关系中，奔驰可以制造配有单一自动化平台的车辆，减少用于控制传感器、摄像头和信息娱乐系统等的车载电脑的数量。

事实上，对于BBA这样的传统豪华品牌巨头而言，业内分析人士表示，以软件为中心的计算系统将成为未来竞争的重中之重，乃至对于其未来商业模式都是至关重要的。因此，当下被按了暂停键的自动驾驶不会被主机厂彻底抛弃。但出于成本可考虑，与供应商合作研发或直接外包将成为未来主流。