投资搁浅 中国车企的“印度梦”就此破灭？
百姓评车 2020-06-27 21:36:34 0
眼看着2020年的上半年即将结束，我们也终于盼来了后疫情时代汽车市场的销量回升。在出口市场上，截止到目前，自主品牌企业产品出口量大增，而且由于我国车企本身的地位在中低端消费群体，所以在国际市场的竞争力非常强。印度作为中国汽车企业比较重要的海外市场，近年来尤其是从去年长城加速了印度当地市场投资进度滞后，印度市场被看作是一块亟待突破的处女地。但是因为众所周知的原因。本来发展潜力很大的印度市场最近气氛突然变得紧张。就在近期，印度马哈拉施特拉邦（Maharashtra）政府近日暂停了三笔来自中国的投资，其中包括长城与北汽福田两家汽车制造商，以及一家液压设备制造企业。印度工业部长苏巴什 · 德赛(Subhash Desai)表示，上述三家公司与印度的投资协议是在中印边境冲突之前签署的，印度外交部建议不再继续与中国企业签署任何进一步的合作协议。在做出暂停投资的决定以前，工业部已经与印度其它政府部门进行过充分沟通与磋商。汽车产业领域受波及的企业主要有长城汽车，该公司曾宣布投资37.70亿卢比（折合人民币约3.5亿元）在印度塔莱加（Talegaon）和浦那（Pune）建立工厂，并计划在当地招聘2042名员工。今年1月，长城还与通用汽车签署了协议，收购通用位于印度塔莱加的制造厂。随后，长城汽车还参加了2月份的印度车展，向当地消费者展示了包括哈弗H9、F7、F5等在内的主销车型，根据该公司的产品规划，他们将在2021年在印度推出第一款SUV新车。截至目前，长城汽车是继上汽集团旗下MG品牌之后，进入印度市场的第二家中国乘用车公司。总部位于印度北部哈里亚纳邦（Haryana）的客车制造公司PMI此前计划与北汽福田联手，共同在塔莱加建立一家价值10亿卢比（折合人民币约9000万元）的电动客车制造厂，并创造约1500个就业岗位。而液压设备制造商恒力工程(Hengli Engineering)也在这次边界冲突中受到影响，该公司原计划投资2.5亿卢比（折合人民币约2300万元），在印度浦那州新建一家工厂。根据三家公司此前允诺的投资，他们在印度的项目总计投资额将高达502亿卢比（折合人民币46.7亿元）。以上项目被搁置起来之后，印度相关部门建议不要再与中方企业签订合同了，而且还暂停了一些过去的项目。不过这样做的好吗？要知道搁置这些计划，将会给印度减少上万个工作岗位，这对印度的发展影响可是非常大的。对此，长城汽车发言人也进行了第一时间的回应：“截至目前，长城汽车尚未收到印度政府方面的相关信息，我们对此消息不予置评，后续将持续关注事态进展。”对于长城汽车来说，对印度工厂的收购，被看作其全球化战略的重要一环。2019年，长城汽车向北拓展，进军俄罗斯市场。借助俄罗斯的地理优势，长城汽车希望完成向欧洲市场挺进的战略方向；而此次进军印度市场，也同样对其扩展南亚、中东地区有着重要意义。因此，对于长城汽车来说，进军印度是一件事不宜迟的要紧事。为此，长城汽车已进行了长久的准备。2019年2月份，长城汽车在印度投资设立了子公司，并在同期召开的新德里国际车展上大放异彩，几乎包下了整个展厅，而且在新德里车展上全球首发了非常重要的概念车型哈弗concept H，当时有不少业内人士都猜测这可能是下一代哈弗h6。目前看来，新车在印度市场上推出的进度大概率会受到影响，原本在2021年在印度市场上投放量产版本车型将不得不向后延迟。这也必然会影响到长城汽车在印度市场的布局。今年5月，长城汽车共销售新车81901辆，同比增长31%，创下疫情以来的销量新高。在国内市场回暖的关头，却恰逢海外扩张战略生变，长城汽车的全球化战略注定要接受重重考验。不过，对于全球各个国家的车企来说，疫情带来的去全球化风潮都造成了不小的冲击。除了长城以外，上汽旗下品牌名爵，已经在印度实现月销量3000辆，表现非常不错。但是印度目前的这种杀敌一百，自损一万的做法，无疑是不理智的。相比之下，捷豹路虎作为印度塔塔汽车旗下的品牌，在我国的市场上，表现可是非常一般，而且亏损情况也比较严重，面对这样的情况捷豹和路虎可是希望向向英国借款，但是被拒绝了，最终在我国的银行那里得到了50亿的贷款，这也是让捷豹路虎解了燃眉之急，印度是拒绝我国的企业的投资，而我们则是帮助印度的厂商，一正一反，高下立判。实际上，这个拥有13.5亿人口的国家4月份没有新车销售。印度严格的封锁措施迫使所有的汽车工厂和经销商关门。不仅是印度，“金砖五国”里的其它四个国家，在政策等方面一直较为动荡，特别是俄罗斯和巴西。巴西曾经是中国车企第二大出口市场，江淮与奇瑞两家汽车制造商，巅峰期每年能在巴西销售1万-2万辆新车，奇瑞甚至还把产业链直接拉了过去，在当地建厂组装。但是，巴西属于典型的拉美化国家，制造业空心化严重。巴西当地竞争对手看中国人赚钱十分碍眼，政策朝令夕改，30%的工业税严重影响了中国车企在当地的产销进程。俄罗斯5月汽车市场销量数据同比价格下跌52%，该国新车(包括一个轻型商用车)销量只有63,033辆。俄罗斯最大汽车制造商拉达的AutoVAZ是最畅销的汽车品牌，市场份额高达22％。体量小外加巨头垄断，其他品牌在俄罗斯市场的机会不多。受疫情影响，居民对公共交通出行的警惕性提高，这刺激了各国消费者对私家车购买需求。中国车企应抓住机遇，乘势填补海外产能缺口。不过，中国汽车“走出去”仍面临诸多困难和问题，“走出去”模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈凸显、合规风险掌控能力不足等仍影响中国车企在海外市场的拓展，需要整个行业共同面对、共同解决。 
