传祺GS8S测评丨坐上车身心愉悦，踩油门让人发狂
身为传祺GS4的车主，也曾和GS8有过几天的亲密接触，对传祺的这两款不同级别的SUV车型都有不错的观感。但是，当和4月26日上市的传祺GS8S相处三天之后，突然就觉得传祺的设计师和工程师脑回路有点异于常人，让车主有一种如鲠在喉之感，以至于无语凝噎。
精湛做工令人身心愉悦
造型上，传祺GS8S的轮廓线几乎完全保持了GS8的方正和棱角，不过C柱和车尾的衔接设计还是有所区别，毕竟GS8S少了第三排，这种设计倒是也有逻辑支持。
比较特殊的地方是GS8S的进气格栅设计，直瀑式带有折线元素的设计，更有立体感的同时带来凌厉的气息，有点普拉多上的神韵。尤其是GS8和GS8S的车灯也是造型方正棱角的设计，让整个直瀑式带折线的进气格栅与整车的直落风格显得很搭，比原来的GS7看上起气场强了许多。
加强GS8S气场的元素还有车顶的行李架，不说档次感有多高，至少这看起来很粗壮的行李架设计在视觉上进一步突显了GS8S的高大。
不过，虽然GS8S的进气格栅看着很霸气，但是它的排气管设计就不得不吐槽了，车尾底部的两个看起来是排气口的银色菱形元素竟然是假的？明明这辆2.0T的GS8S确实是采用左右两边各单出的排气布局，而且视觉上看起来排气管设计已经被成功的融合到车尾了，结果，竟然它的两根排气管还是隐藏式的？车尾看起来是排气管的两个菱形元素，纯装饰？
巨大的黑人问号脸？？？！！！怎么回事小老弟！
算了，实在跟不上传祺设计师的脑回路，吐槽一句就得了，反正审美是很主观的东西，有人觉得好看的地方也有人觉得不好看，就像前格栅，不觉得不如前作的群众其实也不少。
总的来说传祺GS8S的设计从整体到细节都是摆明车马的直来直去，至于它的排气管设计，见仁见智吧。
比起外观，其实内装是这辆传祺GS8S上面更让人满意的地方。我们拿到的这辆GS8S为两驱豪华智联版，其内饰被称为魅影岩红，与赤焰红的外观颜色非常呼应。
当然，颜色布局都是小事，做工细节和用料才是真正反应车企水平的真正考量。我们专门给GS8S车内的细节拍了特写，可以看到无论是内饰和座椅上的仿皮和真皮材料的缝线，还是空调出风口，其视觉效果都有非常出色的质感，实际触感虽然无法从照片上感受到，但是体验过后还是能给出好评。
再加上其4740*1910*1775mm的尺寸和2720mm的轴距，让GS8S不但是看起来高大，坐起来也很高大，空间完全不是问题。第二排座椅靠背虽然只能调节两个角度没有更充分利用车内空间，但是依然能带来不错的乘坐体验。
到这里，似乎一切都能给好评，只是好评的分数高低需要根据每个人都对各个细节的关心程度有所取舍。传祺GS8S无论内外都呈现了非常出色的质感和工艺水平，看得到和摸得到的地方都让人觉得身心愉悦。
传祺真的是今非昔比，进步越来越大了。
动力匹配让人无语凝噎
但是——无论什么时候，只要“但是”这个词一出现，就代表了接下来的事态会向截然相反的方向发展。
身为传祺GS4的车主，在方向盘左侧熟悉的位置调整好了后视镜角度，挂上D挡，开始准备享受GS8S这辆传祺品牌更高级别SUV的驾驶乐趣——但是，我错了。
前面提到过，我曾经和传祺GS8有过几天的亲密接触，但是看起来和GS8一脉相承的GS8S，开起来完全没有传祺GS8的感觉。
按理说两者的动力单元和变速箱都是同样的型号，车身质量也是GS8S更轻，所以它的动态表现应该比GS8更为积极才对。但是，很遗憾，实际驾驶的时候，GS8S在油门前半段的时候总会有一种不愿意响应驾驶者的指令的慵懒，直到油门进入中段，它才会奋然发力，将390牛·米的扭矩全部释放出来。
老实说，当它的动力开始爆发后，推着1792kg的车身跑起来颇有几分磅礴气势，但是，为什么会在前半段那么慵懒？这种慵懒不是油门踩得浅而给出的微弱反馈，而是在油门踩到中段后，随着转速的攀升，它的变速箱会有一种犹豫，慢了半拍才会开始释放95#汽油高效燃烧的爆发力。
用以前的说法，这叫动力输出不够线性！以前的传祺GS8不是这样的！
以前的传祺GS8四驱版本能给人一种四蹄翻腾卷起清风奔流驰骋的畅快感，两驱版本尽管少了四驱的几分乐趣，但是动力响应也算积极——虽然没有德系车型那种诱惑驾车者去踩油门变道超车的乐趣，但是和日系车型比起来也不遑多让，提供了一种让人很愿意去接受的驾驶反馈。
等下！以前？可能找到原因了。
此前和传祺GS8亲密相处，那是在2017年了，当时是2017款320T车型，现在已经是2020年，在售的都是2020款390T车型了。
2017款的传祺GS8采用的是型号为4B20M1的2.0T涡轮增压直列四缸发动机，实际排量为1991mL，使用92#汽油，供油方式为多点电喷。这台发动机的最大马力为201匹，最大扭矩320牛·米，当然，排放标准仅为国V。
这辆赤焰红的2020款传祺GS8S采用的是4B20J1涡轮增压直列四缸发动机，实际排量虽然还是1991mL，但是92#汽油已经满足不了它了，它要喝95#！供油方式也由多点电喷改为直喷。
最大马力从201匹提升到了252匹的水平，最大扭矩更是从320牛·米提升到了390牛·米，排放也符合国VI标准。
变速箱的话2020款GS8S和2017款的GS8一样，采用爱信6速手自一体变速箱。
到了这里，我们大概接近真相了。2017款2.0T的传祺GS8输出比起2020款的GS8S来要说，要稍微弱上几分，但是它和变速箱的有着更好的配合，虽然在动力攀升的过程中同样会有一个陡然上升的态势，但是整体而言，其动力曲线会更为平缓。
采用1.3T和1.5T动力的传祺GS4，尽管纸面数字在GS8S的2.0T面前完全不值一提，但是其匹配的变速箱响应会更为积极，输出也更为线性。虽然距离那些运动型汽车的“随传随到”还是有差距，不过GS4对驾驶者意图的理解，其实更还要稍微胜过GS8一筹。
而2020款的GS8S，新的2.0T发动机虽然有着更强的输出数据，但是由于和变速箱的匹配还不够线性与合理，导致它会出现轻踩一下不走，踩深一点就跑起来狂飙的态势，以至于有时会需要用刹车让车速别上升得太快。
其实这种表现在2017款的传祺GS8上面也是有的，但是可能320T的加速没有390T这么猛烈，会显得更容易掌控。
写在最后
最后简单总结一下，传祺GS8S是一辆做工水平非常出色的中型SUV，当它静止停在路边的时候，无论是从旁观看，还是坐在车内细细抚摸，传祺GS8S都能让人身心愉悦。但是，当我的脚踩上它的油门的时候，却必须比开GS4的时候更为小心，不是因为GS8S的块头比GS4大，而是因为这辆高头大马的脾气没有GS4好。
可能有人会问，传祺GS8S和GS7有多大区别？嗯，GS8S的入门款和顶配款指导价都比GS7贵3000元。
车友
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你们觉得输出的峰值还是线性更重要？
