自主9DCT和9AT变速箱组团来袭 长城汽车可了不得了

　　虽然与爱信、采埃孚等品牌还存在一定的差距，但为了不被这些外国品牌卡脖子，国内的车企及零部件企业，只有自研自产这一条路可走。

　　前不久，长城汽车永川生产基地传来好消息，蜂巢易创9AT纵置变速器生产基地项目、蜂巢易创汽车发动机生产基地正式开工，长城将两个高端零部件项目布局永川。

　　蜂巢易创9AT自动变速器是长城汽车自主研发的全新变速箱。我们从长城内部工作人员处获悉，项目落成后，蜂巢易创9AT自动变速器将替换长城炮目前采用的采埃孚8AT自动变速箱。

　　蜂巢易创9AT自动变速箱在2017年被评为全球十佳变速器，其性能具备替代全球变速箱龙头企业德国采埃孚与日本爱信竞品变速箱能力。

　　永川生产基地是长城汽车在西南地区布局的9AT自动变速器唯一生产基地，项目总投资15亿元，将建设包含组装工厂、液压控制、壳体加工、轴齿加工、研究中心等5大板块，该项目拟于7月初开工建设，2021年12月底建成投产，预计产值达14亿元。

　　蜂巢易创9AT自动变速箱为长城汽车自主研发，是国内首款纵置9AT自动变速箱，主要针对国内高端皮卡、细分越野车、运动型汽车市场开发，在搭载尺寸、成本方面都极具竞争力。

　　蜂巢易创汽车发动机生产基地项目也将开工，该项目总投资7.74亿元，标志着永川在汽车发动机生产方面实现“零的突破”。项目主要建设10条生产线及生产辅助设施，建成后具备发动机零部件独立加工及组装的能力，可实现年产18万台汽柴油发动机，柴油发动机将直接供应永川负责生产的皮卡车型。

　　长城汽车不仅仅有9AT的量产计划，据苏老湿了解，长城汽车蜂巢传动——先于2017年自主研发出荣获“世界十佳变速器”称号的7 DCT变速器，时隔不足两年，又于今年6月首次公开发布了9速湿式双离合变速器。

　　“小”身材有大能量；双管齐下，事半功倍

　　一台优秀的变速器，除了要与发动机匹配的严丝合缝，为消费者带来无与伦比的驾控感受外，还要具备更大的传动范围、更高的传动效率、更轻的质量与更好的抑制震动和噪音的表现。长城汽车蜂巢传动自主研发的湿式双离合变速器几乎在上述每一个方面都表现完美，刷新了公众对中国汽车品牌技术领先的认知。

　　特别值得一提的是，无论是蜂巢传动7 DCT变速器还是9速湿式双离合变速器，它们的轴齿结构与同步器均创新采用窄体宽和薄设计，加之高强度材料与轻质铝材的合理搭配应用，使得变速器可以承受更大扭矩输出的同时拥有更轻的重量。

　　也正是得益于这种轻薄的特性，使得长城汽车蜂巢传动自主研发的双离合变速器不仅在扭重比上相比格特拉克 6DCT451 和奔驰 7G-DCT 等国际知名变速器更胜一筹，同时对燃油经济性也产生积极影响。

长城汽车蜂巢传动7 DCT变速器

　　众所周知，除了扭重比，工作效率与可靠性同样是衡量变速器的重要指标。长城汽车蜂巢传动深谙“双拳难敌四手”的道理，相比于传统的单泵变速器，旗下7速湿式DCT与9速湿式DCT均采用了“双泵系统”：“大哥”机械泵用来实现常规的离合、换挡与润滑功能，承担“一把手”工作；二弟“电子泵”在极端情况下辅助大哥，提升工作效率与质量。除了辅助作用，“二弟”还负责起提供冷却润滑流量，更好的冷却效果可以避免双离合出现过热“罢工”现象，从而提升其可靠性。同时双泵系统还具备兼容P2混动系统功能。

长城汽车蜂巢传动7 DCT变速器生产线

　　正是得益于多一位帮手以及明确的工作划分，使得长城汽车蜂巢传动自主研发的湿式双离合变速器拥有更高的工作效率，同时相比于传统变速器可以实现节能约2%-3%，并且未来可以完美兼容eAD和高压混动技术。以长城汽车蜂巢传动的7DCT变速器为例，可承受450N·m的最大扭矩，传动效率达到95.6%，处于业界领先水平。

　　当然，除了上述共同之处，9DCT相较上一代7DCT不只是简单的增加挡位，它还采用了内置集成式TCU、集成化设计的DCM、HCM等技术，使得综合效率提升1-2%，重量降低10%，同时搭载长度缩短近10%。

长城汽车蜂巢传动9HDCT变速器

　　正是凭借众多“黑科技”的搭载，长城汽车蜂巢传动自主研发的湿式双离合变速器在高承载、轻量化、小型化方面处于国际领先水准。

　　当然，在变速器领域的斐然成绩仅是长城汽车硬核实力的冰山一角，随着全球化研发布局与“过度投入”研发战略的持续实施，未来无论是全球化征程还是在新四化变革中，长城汽车都将以引领者的角色带领中国汽车产业越走越远。