穿着西装玩越野： SWM SIX DAYS 500
复古摩托车有着独特的韵味和魅力，一直拥有一批忠实的追随者。裸露的空冷发动机，双筒减震器，大号单圆头灯，双圆仪表盘……每个特征，都指向已经消失的工业时代。同时，圆熟充沛的动力，从容不迫的加速，浑厚悦耳的声浪，舒适自然的乘骑……每个秉性，又让你体验到骑手与机器的和谐交融。
鑫源刚刚上市推出的“六日赛”SMW SIX DAYS 500走的就是复古情怀路线，是主打古典越野（VMX）的个性车型。实际上，所谓VMX是古典攀爬（Scrambler）的另一种提法。在早期，摩托车并不像现在，没有超级摩托车、巡航摩托车、旅行摩托车、越野摩托车、耐力摩托车等严格分类，越野摩托车和公路摩托车之间也没有截然的区别。为了满足越野的需要，骑手们喜欢把摩托车的附属零部件拆除，再安装上颗粒粗糙的越野轮胎和长行程的悬挂系统；同时改装排气系统，安装到高高的位置，以提高涉水时的通过能力。针对骑手的这些需求，有的厂家干脆直接推出特别改装的公路摩托车，经过适当的调整之后，摇身一变成为所谓的“越野摩托车”。这种公路/越野通用的摩托车就叫做古典越野或古典攀爬。
在动力装置方面，SIX DAYS 500搭载了风冷+油冷单缸发动机，大型散热片与双下管摇篮式车架很匹配，烘托出浓郁的古典韵味。就外观造型来看，SIX DAYS 500与此前的SIX DAYS 440如出一辙，但是缸径和冲程从90X70mm改为90X74mm，即缸径不变而冲程延长了4mm，由此额外增加了25.5cc排量，达到了470.5cc。SIX DAYS 500最大功率为22kW/6000rpm，最大扭矩则为36N･m /4500rpm，能够驱动SIX DAYS 500达到130km/h左右的极速。输出最大扭矩36N･m的转速才区区4500rpm，是典型的低转速大扭矩设计思路，用于古典越野比较实用。
虽然SIX DAYS 500定位于Scrambler风格，但主要用途还是公路，同时具备有限的越野能力，为此鑫源配置了通用型车架。SIX DAYS 500采用了高张力钢管摇篮车架，将470cc的大单缸紧紧拥抱，以增强整体刚性。悬挂系统方面，前轮安装的是法斯特43mm长行程前叉，后部匹配的是双筒减震器，在满足公路驾驶的同时，能较好地消化砂土路面的颠簸；最小离地间隙达到180mm，具备较强的通过能力，普通坑洼路段轻松应对。
车轮采用了钢丝辐条结构，匹配了两用轮胎（非真空胎），再加上较大直径的前轮，增强了通行土路、荒地等越野时的稳定性。脚踏同样贯彻了两用思路，公路行驶时配上橡胶减震块，增加乘骑舒适度；越野行驶时又可以取下，防止通行泥泞路段时脚踏打滑。
SIX DAYS 500的造型洋溢着浓烈的古典风情，但是内部其实渗透了不少现代技术，比如古典造型的单圆头灯采用的是LED灯源，实现经典与现代水乳交融；前后轮都安装了盘式制动，同时匹配双路防抱死制动系统，增强了行车安全系数；配置了USB插座，便于出行途中为手机等充电。
2020 SWM SIX DAYS 500规格参数
售价：2.58万元/部
发动机型式：风冷+油冷，SOHC 2气门，单缸发动机
排气量：470.5cc
缸径×冲程：90.0×74.0 mm
压缩比：9.0：1
最大功率：22kW/6000rpm
最大扭矩：36N･m/4500rpm
启动方式：电启动
燃油供应：电子燃油喷射系统
离合器：湿式多片
传动系统：6速
驱动方式：链条
长×宽×高：2120mm×810mm×1150mm
车架：双下管摇篮式车架
座高：810mm
轴距：1440mm
最小离地间隙：180mm
悬挂系统（前）：正立式前叉
悬挂系统（后）：双筒减震器
制动系统（前）：单盘，ABS
制动系统（后）：单盘，ABS
前胎：100/90-19
后胎：130/70-17
干重：163 kg
油箱容量：15 L
