国产普拉多正式停产，经典谢幕能不能慢慢来？

这一天对于很多人来说，惋惜之余也在意料之中。在《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》发布后，可以说普拉多一直在妥协，先是在2017年停产了2.7排量的四缸车型，紧接着又在3.5排量车型小改款的时候，将坚持多年的全时四驱改成了分时四驱，在这个基础上甚至还加入了启停功能。这一切都是为了能省一点油，达到继续销售的目的。可以说一代传奇车型最终为了市场，不断在做着减法。

不过真正到了停产的这一天，我们的编辑李杨可是有一肚子话想说，车主的评价或许更客观。

车主 李杨 摄

不少朋友都知道他有一辆普拉多，是2017年买的，也就是泪眼灯的那款国产3.5L 的LC150。当初就是因为得知新款将改为分时四驱后，毅然决然的选择了一辆两年不到的二手车。为什么不要分时四驱？这个争论其实这三年间从未间断过，各大论坛也有很多测试，来证明分时四驱并不弱，但至少在他的实际使用来看，当初的选择没有错。而平行进口渠道的普拉多销量的稳定增长，也印证了分时四驱的普拉多市场认可度并不高。

车主 李杨 摄

他说前两天跟做二手车的朋友聊天，五年的4.0中东版普拉多，现在居然还能卖四十大几，停产的因素很可能还将推高它的二手价格。普拉多被称为保值神车，就是因为它皮实耐用和强悍的越野性能，这在他高强度使用的几年里也得到了印证。不过问题也出过几次，一次是油箱盖异响换过一次碳罐，原因是去玩沙漠的时候，碳罐脏了。再一次是高温，后来检查发现是水箱已经被泥糊上了，这是因为多次豁车加上春天北京柳絮杨絮太多导致的，拆下清洗后也就恢复正常了。

车主 李杨 摄

说到他坚持选择的全时四驱，泥地、沙漠、碎石再加上冬天的冰雪之旅，稳定性毋庸置疑，而且能保证稳定的高速行驶。相比之下，分时四驱就会有一些使用环境的要求。

车主 李杨 摄

那买了普拉多就能去各种环境吗？其实也不是，首先轮胎就是个短板，原厂配备的AT22，更偏向于城市路面，在野外严苛的环境下，很容易被扎破。再有就是普拉多的离地间隙，很容易被托底，他那辆没改装升高前，几次头车的经历，就把ARB的底盘护板废掉了。

车主 李杨 摄

在一次又一次的改装和远行的经历中，李杨乐在其中。而且他短期内，似乎也没有换车的想法。也难怪，最近在天津港的平行进口车中，普拉多可以说是一天一个价，涨价涨的起飞，待到全国实施国六排放之后，中东版也就告别市场了，加上如今国产普拉多停产，把他当做理财产品长期持有，或许才是明智之举。

经典即是永恒~

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