不同于体量庞大的燃油车市场，此前，新能源车市场反响与政策不够明确的因素影响，使得合资车企在国内的新能源车布局进展是比较缓慢的，尤其是纯电动领域，主流合资车企在售的车型寥寥无几。从目前的局势来看，合资车企很可能正在尝试另外一条路线。

随着新能源车企股比放开、双积分政策出炉、新能源汽车补贴新政正式落地，国内的新能源车格局也在悄悄发生变化。出于政策利好和主场优势，既然纯电动车市场由自主车企牢牢占据，那么，合资车企大可以利用自身优秀的内燃机技术，结合三电技术进行高品质插混车型的研发，以独有的优势占领市场。

产品线从插电式混动向纯电动领域延伸，而后补齐纯电领域的空缺，形成插混+纯电的完整产品矩阵，来达到对中国市场反击的目的。

找准时间切入市场间隙

6月23日，东风雪铁龙旗下首款插混动力车型--天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV在上海正式亮相，将于今年三季度正式上市。其定位为舒适旗舰插混四驱SUV，可以提供混动、纯电、运动及适时四驱等四种驱动模式，满足不同消费者的用车场景需求。

虽然相对来说有点姗姗来迟，但东风雪铁龙在天逸插混四驱SUV上做了许多卓有成效的革新升级，有利于产品更迎合新时代消费者的需求，天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV强大的产品力更有利于迅速拉开东风雪铁龙品牌电气化序幕。

拒绝“油改电”产品

外观上，天逸C5 AIRCROSS插电式混动版沿用了普通版车型的造型设计，只是在一些细节方面加入了代表插混车型的铭牌等，整体外观依然很潮流，颇具科技感，搭配全新潮流配色和Air bumps越野套件，在车海茫茫中有一份独特的浪漫迷人气质。

内饰方面，新车同样变化不大，红黑相间的配色设计依然散发着很强的视觉冲击，显示屏中增加了纯电和混动模式的信息显示。新车的长宽高分别为4510*1860*1707mm，轴距为2730mm，与燃油版保持一致，在同级别车型中保持一定的优势。

值得一提的是，与大多数油改电车型不一样的是，天逸PHEV的底盘结构与燃油版是不一样的，科研团队针对天逸PHEV车型升级专属的电动适时四驱系统和多连杆独立后悬架，除了更好的安全性之外，还提升了操控性能和驾乘舒适性，给予消费者非同一般的用车体验。

新车动力系统由一台1.6T高功率发动机和两台电机构成，综合最大功率221千瓦，峰值扭矩可达520牛米，达到傲视同级的动力表现。传动系统则是同级独有的爱信eATN8真八速专用变速箱，动力输出更平顺，拥有更佳的燃油经济性，百公里综合油耗低至1.7L。

多达四种驾驶模式可选，天逸C5 AIRCROSS一车顶四车，在纯电模式下，续航里程长达58公里；当需要释放驾驶欲望的时候，切换至插混或运动模式，即可享受澎湃动力带来的极致体验。

这款车是东风雪铁龙第一款插混动力车型，也是实践品牌电气化的标志性产品。

Nice车观：

未来，依托CMP和EMP2两大平台，东风雪铁龙将持续聚焦SUV和轿车领域，加速展开新能源车产品的布局，并和燃油车相互相成并轨而行。天逸插混四驱SUV充实和壮大天逸家族产品阵容，以全新价值的插混产品打入国内新能源车市场，拉开东风雪铁龙的反击战。