遇见它们，就像看见我青春的在场证明
因此我决定来一个战术后仰，聊聊我这个90后的青春。
我自认为学生时代最高光的时刻留到了压轴，开着崭新的宝马3系回校参加大学毕业照，晚上聚餐在学校对面的小酒吧留下一曲《夜的钢琴曲》之后，在门口与那个追了两年无果的转专业女生挥手告别，转身上了车，留下她独自在夏日晚风中暗自后悔（完全是我自己脑补的，后来人家跟隔壁班小个子帅哥结婚了）。
玩运动，玩乐器，还是玩车，对于年轻人而言，所有“玩具”都是释放能量的载体。时代再怎么变迁，能“肆意妄为”的去把内心所想付诸实践，能不计得失的为热爱付出精力与时间的永远是新生代，其背后最大的驱动力都是沸腾的荷尔蒙。
我猜该有人说这是幸存者偏差，有多少人能毕业就玩3系，“富二代”的作风不提倡。且不说我压根儿和富二代不沾边，无奈入门豪华品牌的门槛一低再低，眼下都快被踏平了，BBA中型车的售价早就是2字辈的了。再者我国恩格尔系数几年前就超过富足水平，一抓一车皮的中产阶级，君不见疫后车市的销量，带头冲锋全是豪华品牌。
在车圈，年轻基本是与运动绑定销售，当初选3系也免不了受到“终极驾驶机器”的吸引。如今更是几乎所有品牌都在做运动车型，但基本停留在表面运动，加个运动套件就是对赛车的致敬，原本运动的车型反而开始兼顾舒适。
做做表面功夫能解决销量问题，那些年的驾驶机器也开始放松紧绷的运动神经，有能力且愿意玩真的“玩家”自然越来越少，近年来能点燃次世代的品牌中凯迪拉克的产品是难得的“极品”。
有辆好车起步不仅能帮你延续学生时代的热情与自信，刚出新手村就拿了一套上位的装备，自然有完全不一样的通关体验。而且如果爱了就是深爱，年轻的热爱都是玩真的，既然要玩车，一辆真正意义上的好车能让你更全面更深层次的去理解汽车。
CT4身上那种不由分说的青春朝气（骚气），一眼就粉上了，在摩登的外表下CT4用仅有的两个配置彻底贯彻了运动，浑身装备全为了输出，进攻就是最好的防守，只有飒和更飒。
青春里好像永远只有夏天，CT4的驾乘风格就是全程热血，2.0T四缸发动机在小排量大潮下显得尤为“叛逆”，动力跟脚而上，不整虚的，顶着油门百公里6.9S就是干！
当好像全社会都在讨好年轻人，年轻人只想讨好自己，追风的少年们为了自己心中的真实所想所求，就是要不管不顾的冲一把。
如果你看见有男生走在路上忽然对着空气运球投射，千万不要提醒他吃药，每个有着灌篮梦想的少年，虽身未在比赛，心却时刻在场。
面对市区令人堪忧的路况，CT4有着灵活的车尾、准确的指向、清晰的路感、细腻的手感，只要有心，在马路上也能开出赛道的澎湃。对我而言就像开出《Summer》的节奏，指尖在黑白键上来回轻快的跳跃，转动方向盘抓住车流中每个短暂停留的缝隙，个中乐趣开过才能懂。
“人最重要是找到属于自己的世界，我想赛车才是真正属于你的世界。”头文字D中拓海干了夏树的这碗鸡汤，顺带也点燃了无数少年的漂移梦，不会打横走的车在他们眼中那都不配叫车。
CT4作为同级中硕果仅存的后驱车，“无后驱不豪华”的魔性slogan连我二大爷都会喊了，但真说买单的还得是那群牛犊。
凯迪拉克显然深谙其道，用租啦最低只要3万多首付就可以喜提CT4，万万没想到我在校四年间倒卖球鞋赚的那点钱，如今都够毕业买豪车了。
我刚提车那两年，还不懂对操控的敬畏之心，看漫画上了头，在小区后山过弯猛给油，一个甩尾磕崩了后轮毂。但比起心痛爱车更强烈的却是激起了对驾驶的追求，这就是后驱的魅力所在，只有中老年人才玩塔防，年轻人都在穿越火线。
一开始单纯的想追求驾驶技术，就是能让妹子在车内尖叫在车外也尖叫那种（虽然现在还没能实现），开启副本之后才发现开好车要先懂车。
那大不了重头再来，于是我决定来个跨界，一个师范类学校经济专业毕业的文科男跑去理工科大学开始进修汽车工程，后来甚至从金融行业横跨到门户网站的汽车频道做编辑，这一步跨的也没顾上裆有没有扯破。
自此以后机械品质成为我选车的核心，如CT4前置后驱的底盘布局，优化的双球节麦弗逊前悬架；又如XT4后轴上的两套多片离合差速器，实现了后轴两轮间0-100%的扭矩分配等等，日渐沉迷机械结构与技术。
如今干脆和两个小伙伴（好基友）一块创业做起汽车相关的内容，想趁着年轻搞点动静，毕竟没有一个年轻人不想摆脱平凡。
创业本身就是一种对自由的向往，不想被圈养，不需要设定边界，这让人开始更懂得欣赏SUV的美。
还记得最初接触凯迪拉克这一代设计的车型是XT5，当时新车上市在成都的试驾，与太古里寓传统之意于现代的风格莫名契合，糅合豪华、硬派、时尚、个性的设计方案，颇有奔驰G级内味，现在到了XT4身上这套设计愈发成熟了。
棱角分明的倔强就写在XT4脸上，初生牛犊可能根本没见过猛虎，还没被社会毒打出圆滑的线条，仍在努力摆脱关系社会的纠缠，拒绝在推杯换盏中蒙哄过关。
年轻人的燃自古就不计后果，要就是全糖加料，半塘少冰的人生我们不懂，就算注定要撞南墙，直来直去就是我们的选择，要凭实力证明自己。
与CT4一样，XT4也有着那颗不肯妥协的2.0T心脏，只要够快，平凡就追不上我们。
说走就走的旅行除了辞职信还要有一辆靠谱的SUV，拥有双离合智能四驱系统，XT4良好的通过性是拓展边界的技术保障。
凡此种种，别家有的凯迪强，别家没有的凯迪还有，比配置美系似乎从来就不知道什么是怂，不想做选择题了，你想要啥？满上。
那你们会说谁家还没个旗舰产品，拼个百公里成绩，玩个交叉轴脱困之类的，凭什么唯独凯迪拉克才能与青春产生共鸣。
知名车媒人（不要脸的我）曾说过：“30岁之前的人生全是关于自己，之后则全是关于别人。”
盘踞销榜头部的豪华品牌的基本盘太大，想做点什么都难免患得患失，就像中年人顾虑太多责任太重，要空间要油耗还想要运动，产品设计只能瞻前顾后，唯恐不够周全，却少了极致与个性。
而年轻人凯迪拉克才没有那么多杂念，后浪的目标不一定要是赶超前浪，就一心只想做你眼中的苹果，携手Z世代杀怪通关越过山丘，乘着XT4冲坡登顶，再驾着CT4漂移下山。
遇见凯迪拉克CT4&XT4，若青春正当时，正好助你兴风作浪；如不幸被前浪推上沙滩，那走出半生，归来仍是少年；即使英雄迟暮也无妨，扶着轮椅仍想起来试试车。