10.49万元起的全新SUV 高颜值高配置值得一看！

 

“专一求精”和“面面俱到”似乎一直以来都是矛盾对立的。一方面，我们常常会听到，学会数理化，走遍天下也不怕；但另一方面，我们也会发现，在语言不通的情况下，我们根本没法走遍天下。人尚且如此，对于汽车这一种产品来说，又如何能够做到专一求精与面面俱到呢？

 

6月23日晚，BEIJING-X7正式上市，新车指导价10.49-21.69万元。在这场线上上市发布会中，有一场很精彩的辩论——纯粹极致专注的做一件事和包罗万象事事全能哪个更美好？这一论题，看似是热场，实则也是对BEIJING-X7这款产品的一次拷问。

 

专精做好一件事，从来都没有错，但读万卷书走万里路同样是至理名言。于汽车而言，专精某一项技术或者某一特点并没有错，比如专精发动机，将发动机技术做到极致自然是对的。但是我们说，汽车是一个复杂的工艺复合品，但一家车企将重心完全向某一项技术如发动机技术倾斜时，汽车的其他方面如组装工艺、用料与设计等方面自然有所不如，买一辆这样的车，与直接买一部发动机又有多少区别呢？

 

但是在竞争日益激烈的今天，如果全面发展，受限于技术条件，一旦产品做到面面俱到却又缺乏独特亮点，自然很难吸引到消费者，从而陷入产品平庸、消费者不买单、产品更加平庸的死循环中。因此，现代的汽车发展，注定不可能是单纯的专精或面面俱到，而是必须要做到两者的有机结合。这是这场辩论希望传递的核心内容，更是BEIJING-X7希望传递给消费者的产品核心。

 

 

去年10月，北汽集团发布了“大北汽”战略，绅宝品牌被弃用，在整合北京汽车与北汽新能源的产品、资源与技术后，“BEIJING”品牌正式成立。

 

官方表示，设计、空间、科技和安全四个方面，将是BEIJING-X7的主打。抛开颜值的因人而异，我们来分析一下其他三个方面，看看BEIJING-X7的实力是否正如官方所说，达到了品牌下的新高度。

 

BEIJING-X7有着4710mm的车长以及2800mm的轴距，从数据上讲已经逼近部分中级SUV的表现。作为一款A+级SUV车型，BEIJING-X7的优势还是比较明显的。同时从官方数据中我们也可以看到，其后备箱容积为410L，在放倒后排座椅后能够拓展至1000L，这也意味着BEIJING-X7有着较好的储物表现，符合当下多变的用车场景需求。

 

科技层面，BEIJING-X7搭载了一套FACE ID智能视觉系统，其实就是我们俗称的人脸识别，它可以通过自动识别用户的身份来完成个人数据同步。在人机交互上，车内有三块大屏幕与全触控方向盘，加上新车配备的AR全息实景导航系统，交互体验区别与市面上很多车型。值得一提的是，这套AR全息实景导航系统其实就是类似于特斯拉Model 3上面那套AR系统，但实际感受是否相近，还是需要体验过后才知道。其他如一键泊车、360°随动3D影像、盲区监测等功能则符合目前主流新车的配置表现，在没有实际体验过的前提下，就不一一赘述了。

 

最后是安全层面，BEIJING-X7给予BMFA魔方建筑平台打造，基于北京汽车全新的研发体系和质量标准体系以及制造体系打造而来，全车采用高强度笼式车身设计，标配6安全气囊。主动安全方面，则配备有疲劳驾驶监测、高速公路辅助、交通标识识别在内等多达17项ADAS安全技术。可以说，从账面数据上看，BEIJING-X7的安全配置确实达到了目前主流车型的一线水平。

 

此次上市，BEIJING-X7共推出两种动力形式，分别是1.5T燃油版和PHEV版。其中，先行上市的燃油版车型搭载1.5T+6MT/7DCT两种动力组合，发动机最大功率138kW，最大扭矩275N·m。至于PHEV版本的具体参数，官方宣称会在后续公布。

 

因此，我们今天就仅以燃油版车型为例，来谈一谈它值不值得推荐。首先光看配置和价格，车系中我个人认为性价比最高的车型当属中配的致尚版车型。相比低一配置的车型来说，该版本的价格贵了1万元，但多出了并线辅助、车道偏离预警、360°全景影像、定速巡航、可开启全景天窗、前排无钥匙进入、皮质座椅、前排手机无线充电、主驾驶电动调节、车联网、语音识别系统和温度分区控制等配置。先不说配置的本身价值已经超过了这1万元差价，这些配置本身的实用性也非常高，完全值得大家去追逐。

 

以这款中配车型对比同级别的A+级SUV来说，它的动力表现符合同级表现，空间表现领先大部分同级别车型。在同等价位之下，BEIJING-X7的配置表现也足够亮眼，在科技性、舒适性和安全性等方面的表现均符合定价，符合主流车型的配置水平表现。因此综合来说，就产品层面而言，BEIJING-X7是值得推荐的。

 

作为北京汽车“3.0时代”下的首款车型，BEIJING-X7于这个“新”品牌来说确实有着足够的诚意，在产品表现上也有一定的新意，起码造型已经完全区别过去，有着足够颠覆的改变。但从品牌层面来说，BEIJING终究“太新”，且当隔壁吉利汽车已经高呼“4.0时代”的时候，刚进入“3.0时代”的北京汽车显得有些姗姗来迟了。但是于我个人而言，我始终相信一句话——亡羊补牢，为时未晚。

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