丰田普拉多正式下线停产，一代神车终须拉下遗幕

据有关渠道了解，由于受到国六排放标准的影响，一汽丰田普拉多宣布于6月23日正式停产下线，从2003年第一台国产普拉多上线生产至今，总共生产了346706台。丰田普拉多在这17年之间取得了十分辉煌的成绩，提及丰田普拉多，相信大家都不会陌生，而是更习惯称呼它的另一个名字——丰田霸道。

确实，丰田普拉多足够“霸道”，凭借着自身优异的产品实力，收获了不少消费者的信赖。时至今日，在通往藏区、沙漠以及长途越野的路上，丰田普拉多的身影无处不在。当然，丰田普拉多能有今时今日过硬的实力，很大程度上还是要归功于它的“前辈”——丰田兰德酷路泽，当时丰田酷路泽提供了三款发动机，分别为2.4L汽油发动机、2.4L柴油以及2.4T涡轮增压柴油发动机。

早在1951年，受当时日本政府的委托，以丰田为首的多家车企开始研发四驱车型，而丰田兰德酷路泽的开山鼻祖——丰田吉普BJ，便走上了历史的舞台。此后，丰田兰德酷路泽经过多年以来的改良和发展，终于在全球各地的越野领域树立起属于自己的一道口碑。

然而，到上世纪90年代，伴随着其他品牌的中型豪华SUV车型逐渐问世，丰田厂商意识到并非所有的潜在消费者都需要一台全尺寸的SUV车型，硬核的越野市场同样需要一台性能和工况足够可靠的中型SUV车型。为了进一步细分车型市场，由丰田兰德酷路泽车系衍生出丰田普拉多，便诞生在此背景之下。

时至今日，丰田普拉多已经发展到第四代的车型，但由于第一代和第二代并未引入国产，因此国内大部分消费者初次熟悉的丰田普拉多，是在2003年引入至国内生产，代号为LC120的第三代车型。第三代的丰田普拉多改变了消费者对于越野车向往的难以操控、驾乘难受的印象，令不少消费者感叹，原来可靠的越野性和舒适性是可以同时并存的。

从2009年代号为LC150的第四代丰田普拉多上市至今，此代车型已经历过三次的小改款，但由于受到国六排放的政策影响，目前第三次小改款后的丰田普拉多在国内已成为市场的绝唱。

改款是大势所催，但是众口难调，丰田普拉多的最后一次小改款也引起了较多消费者的“挑衅”，主要问题集中在三个方面，一是取消了入门版的2.7L车型，并且全系列标配3.5L车型；二是受到国六排放标准的政策和生产成本问题，将原本的全时四驱更换成分时四驱；三是由于市场上的竞争车型不断增多，而第四代车型原有具备的价格和品控优势，也逐渐被市场上的竞争车型逐渐冲淡等因素。

因此，对于很多消费者来说，尤其是对丰田普拉多有深入认识的消费者而言，会认为丰田普拉多逐渐变得失去原有性能的纯粹，以及自身固有特质的竞争力。

既然取消了入门版的2.7L车型，注定一定程度上拉高了丰田普拉多的门槛，虽然说取而代之的是更强大的动力输出，全系列标配280PS，最大功率为206kW，最大扭矩为365N·m，并且与此前的4.0L车型相比，百公里综合油耗为11L，排放降低，功率增大，但四驱原本入门版的配置后，导致可选配置和价格区间使得丰田普拉多在细分市场上的能力变差。

更换为分时四驱的丰田普拉多，从理论上来说是增强了其极限的越野能力，当前后驱动轴连接后，便可实现更好的脱困性能，就好比如越野界的标杆车型——JEEP牧马人，采用的也是分时四驱。

但是，采用分时四驱的丰田普拉多并为此基础上增配了差速锁，意味着这一改动并不是为了性能和改善特性而存在，更多的是为了节约成本，节省“账面油耗”而诞生，导致丰田普拉多留不住现有消费者的同时，又失去了吸引潜在用户的能力。

丰田普拉多为了“将功补过”，最后一次小改款的它为内外饰进行了一套全新的改动和设计。外观方面，最明显的改动在前脸部分，例如进气格栅看起来也显得更加立体，同时将以往的泪眼式大灯组更换为如今更为简洁、霸气的LED大灯，看起来不失几分像“前辈”丰田兰德酷路泽的韵味。此外，内嵌式的雾灯设计显得更有动感，侧面的车身线条也极具力量感，让整体设计的风格从昔日稳重而老气的格调，蜕变成新颖又更具层次感。

内饰方面，丰田普拉多依旧保留丰田的味道，拥有浓厚实务风格的同时，增添了一些时尚且实用的元素。无论在内饰做工、线条缝合以及手感触碰都得到不同程度的提升，令消费者都感受到日系造车的手工精神。配置方面，小改款的丰田普拉多全系列标配7座，高配版本配有可调式悬架，让驾驶者在城市或越野路况更加游刃有余。

可惜，这些兼备诚意而失去时效性的改动，无法令最后改款的丰田普拉多故事得以延续。从综合评价的角度来说，小改款后的丰田普拉多错误的动力以及风动系统改变，导致了它的性能取向发生了质一般的改变。

而内外观如同“雪中送炭”的改动，却没有很好的接轨现在消费者群体已经发生改变的市场需求，忽略了丰田普拉多的主打消费者群体早已从以往的60、70后，逐渐转型为80、90后，细腻却保守的升级风格无法让这群喜欢动感时尚的年轻人满意，导致难以为继，因此销量逐渐出现疲态。

近几年从丰田推出的新款车型来看，和这个时代相违背的大排量SUV和皮卡车型等已经不再重视，取而代之的则是符合新兴潮流的轿车以及城市SUV。据此前消息来看，丰田发布了全新Harrier，作为丰田旗下的一款中型5座SUV，有些类似于本田旗下的冠道车型。从丰田今年的新车计划来看，该款车型将会在本年内正式国产，并且同时由一汽丰田和广汽丰田推出两款姊妹车型。

基于TNGA架构下的GA-K平台打造的全新Harrier，从现时曝光的假想图来看，它采用了丰田最新的家族式设计语言，整体风格偏向时尚，在车尾部分来看，明显偏向轿跑SUV的风格，充满了运动硬朗的气息。

动力方面，引入国产后的丰田Harrier将搭载2.0L自然吸气发动机和2.5L混动系统，皆因这两套动力系统也是目前丰田在国内较为广泛利用的动力配备，并且符合丰田Harrier中型SUV的定位。对于丰田Harrier来说，预计将会与丰田RAV-4和丰田威兰达一样，提供三款四驱系统。

编者认为，丰田普拉多的离开确实怀有一丝伤感，寓意着汽车历史上又过了一个年代，它的身影将会成为永恒。在如今的汽车产业正处于一个蜕变时代，大排量发动机已经逐渐被主机厂抛离，部分高油耗的车型也开始被边缘化，所以画面丰田普拉多被停产的同时也并不令人意外。从丰田最新投放的车型以及未来的产品计划来看，推出符合时代潮流的车型才是最应该考虑的因素。

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