这家上市车企一年亏百亿！你敢不敢“抄底”？

话说车叔好久没有说大众泰了，当年众泰“皮尺部”可曾是名扬天下。而这段时间，一些上市公司的财报陆续发布了，其中就包括众泰。

6月22日晚间，众泰汽车披露了2019年财报。数据显示，众泰2019年营收为29.86亿元，同比狂跌79.78%，净利巨亏111.9亿元，这叫一个惨啊！要知道，众泰2018年还盈利8亿元呢。同时，由于会计事务所无法对众泰2019年报提出审计意见，深交所决定将对公司股票交易实行“退市风险警示”处理，股票实行ST处理并“挂星”，股票简称变成*ST众泰，股价日涨跌幅限制为5%。

我们再看K线图，从本月23号开始，众泰的股价开始呈“一字”走势，基本上没有人敢交易了。众泰汽车的最新市值仅剩约36亿元，意味着2019年几乎亏掉了3个“众泰汽车”！

其实营收下滑倒不是最关键的，真正让众泰和持股投资者绝望的是商誉减值。

众泰汽车2019年财报显示，公司计提各类资产减值总额84.31亿元，仅商誉减值一项就占了61.2亿。当年，众泰汽车借壳金马股份上市，为了完成上市目标，实际控制金马股份的铁牛集团曾作出业绩承诺：2016-2019年扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。现在来看，这不是讲了一个笑话么？

众泰啊众泰，你怎么就这么不争气呢！

提一提众泰的“当年勇”

众泰应该说是“草根出身”，一路走来也是挺励志的。众泰没有国企深厚的背景，企业创业史也没太多传奇色彩。众泰的前身是一家位于浙江永康小城的五金厂，通过一系列的收购、整合，踏上了造车之路。

2006年众泰推出首款车型众泰2008，这车其实是丰田特锐的山寨版，质量差到极点，不须多说。

2007年，众泰背后的铁牛集团经过一番曲折，终于收购了江南汽车70%的股权，从此有了属于自己的生产资质。同年，众泰与菲亚特进行技术合作，推出了几款小尺寸车，不过市场反响一般。

2011年，众泰宣布实行全新产品命名体系，以“Z”、“T”、“M”、“E”、“ZR”分别代表轿车、SUV、MPV、新能源车和跑车，并延续至今。

2013年，众泰的“拳头产品”T600上市，这可是一款神车，把途锐和奥迪Q5的设计进行巧妙结合，外观豪华大气有面子，内饰和配置可称越级，加上当时SUV进入爆发式增长期，相当于赶上了时代红利，巅峰时T600月销过万轻轻松松。

2016年，众泰的“骚操作”就更加极致了，推出的SR9跟保时捷Mancan的相似度高到“令人发指”！抠掉车标，根本没几个人能分辨出谁是谁。“保时泰”、“这辈子能不能开上豪车就看众泰了”……一时间众泰被广大车友花式嘲讽。

顺便提一句，车叔当时也是今日头条“众泰大军”中的一员……

当然，这种玩法肯定不能持久下去。众泰造车无下限，虽然揽得了一些热度，但其“抄袭之王”“无耻营销专业户”的标签深入人心，对品牌价值的损害很大。就说一句，你会为自己是众泰车主而感到自豪吗？就算你不在乎，别人估计心里也会有别的想法。

所以，众泰虽然车型产品力上有些亮点，但品牌力完全是在拖后腿，由于品控不好，众泰的口碑也比较差，众泰也至今没有从这个阴影中走出来。2016众泰还能卖33.31万辆，2020年众泰前5个月只卖了0.35万辆,相当于前几年的零头！

转型路上任重道远

各种烦恼纷至沓来

众泰也不是没有意识到转型升级的重要性，只是做起来谈何容易！这两年，众泰挖来全球顶级设计师Anthony Williams-Kenny，自己搞出了发动机和变速器试图转型成智慧出行服务商等等，努力的样子我们也看到了，但毕竟积重难返。

现在，众泰欠了一屁股债，董事长金浙勇被限制高消费，员工的薪水也是能拖就拖，去年下半年一度爆发了员工集体讨薪事件。不仅如此，众泰还被深圳比克动力电池有限公司起诉，合计6.16亿元的货款及逾期支付违约金迟迟不给，案件还在审理中。没办法，众泰已是穷途末路，拿不出钱了。

车叔结语

在我看来，众泰注定要被淘汰，按目前的大环境，没什么翻身的希望，这也许并不是一件坏事，我们也没必要幸灾乐祸。不知道大家对于众泰怎么看，欢迎在评论区留言。