要“干掉特斯拉”的小鹏P7，坐起来比Model 3舒服吗？
【有车以后 舒适性测试】小鹏P7这个名字，以及“对标特斯拉Model S”的口号，加起来可谓如雷贯耳。请先别急，二三十万元的价格，确定不先跟Model 3比一比吗？今天，我们就从舒适性入手，看看这款最贵的国产电动轿车能不能跟特斯拉一战吧！
对车辆舒适性的验证，我们共设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
噪音测试
今天测试的小鹏P7，选装了一套尺寸为245/45 R19的米其林PS4轮胎。这是一套为了照顾操控性而打造的轮胎，胎壁比较硬，舒适度和静谧性不是强项。测试前，我们先将胎压统一调整至标准胎压2.4bar。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了静止、60km/h、80km/h和100km/h速度下的车内噪音测试。测试时间为早上11点左右，地点为广州番禺，车流量正常。
实测结果如下
实测噪音结果
虽然小鹏P7没有配备双层隔音玻璃，静止时仅31.8的分贝值，倒是展现出不俗的环境隔音能力。行驶时的静谧性也颇为优秀，除了四条米其林PS4轮胎的滚动噪音稍大，对风噪以及底盘噪声的隔绝均较为到位，并没有对乘客产生过多滋扰。横向对比下，整体隔音表现要比Model 3强一个档次。
振动实测
除了噪音，衡量舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性。小鹏P7采用多见于豪华车上的前双叉臂、后多连杆双独立悬挂布局，形式较为高级。
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，我们特意设计了一套直观的测试方法。
我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
跟Model 3侧重于运动性的调校风格不同，小鹏P7的悬挂设定明显更加倾向于舒适性，对大、小振动的处理更加柔和，质感也要厚重一些。在经过减速带阵列时，车身姿态也能保持平稳，没有出现明显的纵向和横向晃动。最终，测得颠出的平均水量为40毫升，比Model 3好不少，属于同级中等偏上的水平。
总结
小鹏P7 2020款 后驱超长续航智尊版
环境隔音以及对风噪的隔绝到位
滤振较为柔和，质感厚重
行驶时胎噪偏大