好看、好开、好实用 试驾新款长安CS55

什么是“好开”的车，在我看来无外乎顺畅的动力、均衡的底盘，再加上得心应手的转向。这三方面虽然说起来简单，做到却不易，因为这不像空间、配置这些东西，只要增添成本便能做好。制造一款“好开”的车，则需要厂商拥有深厚的技术积累和长时间的造车经验。在自主品牌中长安的产品大多可以用“好开”来形容，上周借着CS55上市的机会试驾了这款车，接下来就和大家具体聊聊，看长安这款新的紧凑级SUV是否依然“好开”。

这次我试驾了两款车型分别是，1.5T 自动炫智型，售价为13.39万元；1.5T 自动蓝动型，售价为11.69万元。之所以要体验两款车型，因为它们各具特色，开起来所展现的性格也完全不同。“1.5T 自动炫智型”这CS55车系中的顶配车型，其最大的亮点在于智能驾驶这部分，“1.5T 自动蓝动型”则是车系中唯一配有“48V弱混”系统的车型。

在介绍它们各自的亮点之前，先大致聊聊两款车的共通之处，包括设计和空间等。新款CS55总体延续了老款的设计语言，车身多由平直线条构成，看起来依然是简洁、阳刚、虎实的模样。新款CS55的变化主要来自于细节方面，比如官方称为“黑曜石星芒”的前进气格栅、悬浮式车顶以及与前脸相呼应的车尾造型。这些新的设计元素，让新款CS55在视觉上变得更加跳跃和时尚，这也符合当前的主流审美。

CS55的车内也是简洁明快的设计风格，让我尤其喜爱的是它的中控区域。所有功能区域划分得很合理，如常用的空调和音量控制界面均为实体按钮，虽然视觉上不如那些集成在中控屏内的车型来的清爽，但是用起来着实方便。我一直说车是用来开的，一些配置和设计光看上去好没用，重要的是用起来方便，特别是类似空调控制，无论是手势操作还是语音调控，都没有实体按键用得顺手。其实把按键整合到触屏系统内并不是很难、成本很高的事，从这点看长安在做这套人机交互系统时，是做了很多的调研，下了不少功夫。

在人体工程学设计和乘坐舒适度上，CS55同样不错。前后排座椅的角度、柔软度和材质都能给个好评，特别值得称赞的是前排座椅，调节范围很大，想我这样喜欢低矮坐姿的人，一般SUV车型是很难满足的，但是CS55却可以做到。空间上CS55属于一个中规中矩的水准，但是几乎全平的后排地台以及全景天窗，极大地提升了后排的舒适度，即便长途行驶后排乘客也能获得一个舒畅的乘坐体验。

接下来就是重点的行驶部分了，前面我也说了这两款车的性格孑然不同，所以分开来说。先讲纯汽油版，也就是“1.5T 自动炫智型”这款车。它所搭载的是一台1.5升涡轮增压引擎，最大功率115kW，峰值扭矩225Nm，从数据上看一点不弱。实际行驶中，特别是涡轮介入之后，是能给予你一定推背感的。说明这台引擎的动力储备很好，并且峰值扭矩平台很宽，一直到4000rpm之后才缓慢衰减，所以在高转区域不会出现“后劲不足”的状况。美中不足的是转速响应偏慢，在急加速的状态下，引擎要等待一阵才能把转速拉上去，不过这个问题在“48V弱混”版车型上得到了完美解决，留个悬念后面再具体说。

变速箱一如既往的平顺，CS55使用的是来自爱信的6AT变速箱，熟悉长安的朋友应该不会陌生。之前我在测评长安逸动和CS75时都对这款变速箱给予了好评，在平顺性方面确实不是那些双离合变速箱所能比拟的，无论是在低速还是中高速变速工况下，这款6AT变速箱都能把动力梳理得无比顺畅。

正如前面所说，CS55 1.5T 自动炫智型最大的亮点在于智能驾驶这块，它拥有IACC集成式自适应巡航系统、预警辅助制动系统、LDW车道偏离预警等20多项智能驾驶辅助技术。这次试驾我着重体验了“IACC”集成式自适应巡航系统，它能够实现在0-150km/h的速度下跟车行驶。另外车道保持系统可以精准识别当前的道路，如果弯道比较急还能主动降速以保证行车安全，即便在没有车道标示的情况下，这套系统依然能够识别前车的轨迹，修正方向。

这次的试驾路线主要集中在市区环线上，我基本全程开着“IACC”跟着前车，这套系统的反应比我预想得要机敏。刚开始碰到“加塞”的车时，我都会主动地去踩刹车，同车的工程师告诉我，这种情况可以放心地交给车辆去处置。后来尝试了一下确实没什么问题，当雷达监测到前方突然插入的车辆后，会立即减速调整车距。而且长安的工程师还说，在一些紧急状况下，车辆会用最大的制动力将车刹停。不过系统执行刹车的时机还是要比我自己晚一些，毕竟目前的人工智能系统还无法做到准确的预判，这也是我对市面上所有的智能驾驶心存顾虑的原因。

但话说回来CS55的“IACC”智能驾驶在高速巡航时的确能减轻驾驶者的负担，让旅途变得轻松一些。而且这套系统还是需要驾驶者时刻握紧方向盘的，我当时还想了个“作弊”的方式，在方向盘上夹一瓶水，假装有人在驾驶，不过这是行不通的，系统依旧会发出警告。如果不予理睬，系统便会自动结束巡航状态，缓慢减速直至停车为止。这也算是一项保险，让驾驶者时刻保持专注，以免发生危险。

最后来聊聊CS55 1.5T 自动蓝动版车型，这款车的确给了我惊喜。其动力单元和之前介绍的纯汽油版一致，唯一不同的是加装了一套“48V弱混”系统。其实“48V弱混”系统可以说是未来汽车发展的主流方向，成本要比“插电混动”和“PS”架构的混动系统（比如丰田THS和本田的iMMD）低不少，同时对油耗改善和动力的提升又有很大的帮助。所以“48V弱混”系统成为了各大厂商追捧的技术，像之前成都车展亮相的奔驰S320L就是采用2.0T引擎加48V弱混的动力总成。

其实长安在CS55车系中加入带有“48V弱混”系统的车型，在我看来只是一种尝试，因为只有一款车型，而且售价也是在车系居中的位置，目的就是试探消费者对它的接受程度。从我的试驾体验来看，这款车是非常值得购买的，虽然配置不如之前“1.5T 自动炫智型”那么高，少了“IACC”系统、语音控制等，但驾驶体验是极好的。还记得我前面说1.5T 自动炫智版车型在急加速时转速响应偏慢的问题吧，其实对于传统汽油车来说或多或少都有这类问题，因为引擎达到最大扭矩输出是需要时间的，这是物理瓶颈。但是电动机就不会，只要电流到达电动机就可以在第一时间释放峰值扭矩。

CS55 1.5T 自动蓝动版车型电机的最大功率为11.5kW，最大扭矩为50Nm，别看动力小，但在起步的时候确实能让车轻快许多，之前所说动力迟滞的问题被完美解决了。只要踩下油门，动力立马能响应在轮胎上，丝毫没有迟疑。而且想获得这种畅快的体验，也不需要付出太多，和相同配置的纯汽油版车型相比CS55 1.5T 自动蓝动版仅仅贵了2000元，真是很划算。所以如果让我选择，自然是1.5T 自动蓝动版，因为它的性价比非常高。

写在最后

这次试驾还不够完整，因为基本是城市道路，而且限速都在70km/h以下，所以高速巡航时的风噪、路噪没有体验到，此外油耗也没有机会测试。如果以后有机会拿到试驾车，再与大家分享，就目前的体验来看新CS55是款“好开”车，再加上它实用的配置，因此在这个价格区间中它的综合产品力很强。