保时捷Macan S性能测试，6缸真的香
在去年，我们测试过保时捷Macan的2.0T车型，252马力的参数并不是很亮眼，但它凭保时捷优异的调校和强大的PDK变速箱跑进了7s内，今天的我们又找来了它的进阶版车型—Macan S，搭载3.0L涡轮增压发动机，最大功率354马力，接下来就带大家看一看它到底能有多快。
Macan S搭载的是一台3.0L涡轮增压发动机，最大功率260kW，最大扭矩480N·m，传动系统使用的是保时捷当家的7挡双离合变速箱。
加速测试
测试前，我们先手动关闭牵引力控制系统，把驾驶模式调整至“S+”右脚踩住油门，左脚踩住刹车，采用弹射起步的方式进行测试。这台Macan S选装了Sport Chrono组件，弹射起步时的转速达到了5000rpm，松开刹车踏板后离合器接合相当粗暴，初段加速达到了1g，推背感相当强烈，PDK变速箱换挡铿锵有力，每一次换挡都会有一种有人在背后踹你的感觉，体感非常刺激。
经过三次测试，Macan S取得了5.26s的破百成绩相比同级别同排量的车型要快不少，能取得这样的成绩大部分功劳都要归于PDK双离合变速箱，在现今的民用车中，难遇对手。
刹车性能
测试的这台Macan S配备的是米其林的LATITUDE TOUR HP四季胎，尺寸为前265/45 R20，后295/40 R20。
当车速达到105km/h左右全力制动，Macan S配备的前六活塞刹车卡钳，制动力还是相当强悍的，整段过程中制动输出非常均匀，基本维持在-1g上下，最终它取得了37.48m的百公里制动成绩。
从成绩本省来看Macan S已经足够优秀，但对于这台车本身来说还不够好，我们此前测试的2.0T车型取得了33.64m的夸张成绩，Macan S之所以成绩不佳主要是匹配的四季胎抓地力基础太弱，全力制动时ABS早早的就开始介入，如果换上四条高性能轮胎，成绩会更好。
总结
动力强劲，变速箱换挡快
轮胎抓地力基础太弱