“弯道超车”！车界“后浪”一汽奔腾凭什么引领自主发动机崛起？
过去20年，中国航天工程由神舟一号发展到神舟十二号，完成了从无人到载人航天的飞跃，但是作为汽车最关键的核心技术——汽车热效率，20年来却仅仅提升了10%左右，其难度可想而知。理论上讲，同一辆汽车，发动机热效率从35%提高到39%，加满一箱油行驶里程有望由500公里提升到550公里。日前，一汽奔腾T77 PRO 1.5T第三代“智擎魔方”发动机，以39.06%的超高热效率超过中汽中心38%的认证标准，获得该中心颁发的“能效之星”001号认证，成为国内首个获得超高热效率权威认证的发动机，达到国际先进水平。
作为车界“后浪”，一汽奔腾何以在短时间内实现发动机技术的“弯道超车”，引领中国自主发动机走上崛起之路？中国发动机制造的真实水准究竟如何？汽车很听话为您揭秘。
提升热效率究竟有多难？
有一个简单的逻辑关系，发动机热效率越高，在输出动力相同的情况下消耗的燃油越少。在全球环保政策日益严苛的今天，提升热效率的重要性不言而喻，这也是全球车企展开热效率“竞争”的根本目的。
但是，热效率的提升并不简单，发动机热能向动能转换的过程中，事实上大部分热能都是被消耗掉了的，仅有一部分被真正利用。目前国内热效率最高的一款混动发动机是41%，自然吸气发动机为40%，而这一数值的提升与发动机结构强度、机械效率、汽油机抗爆震等息息相关。从这一点而言，39.06%的奔腾T77 PRO 1.5T第三代”智擎魔方”发动机作为后起之秀非常了不起，这个成绩已经无限接近全球最佳燃油发动机水准，进入全球前五。
值得注意的是，奔腾T77 PRO 1.5T第三代”智擎魔方”发动机是一款涡轮增压直喷发动机，其热效率的提升相比自然吸气发动机难度系数翻倍，涡轮增压发动机更容易产生爆震，为了抑制爆震必须降低压缩比，缓和气缸燃烧工况。但这又会陷入一种死循环，必须有技术上的突破才能将原本矛盾的两个方面进行有效综合，这个过程之艰难，恐怕只有一汽奔腾的研发人员才能理解。
相对涡轮增压发动机而言，自然吸气发动机提升热效率难，提升涡轮增压发动机热效率更难。奔腾T77 PRO 1.5T发动机的热效率39.06%是个什么概念呢？目前全球最优秀的涡轮增压直喷发动机基本都在37%-38%左右，所以奔腾T77 PRO 1.5T发动机已经成为全球最优秀的涡轮增压发动机之一。
奔腾是怎样在发动机技术上实现“弯道超车”的？
研发技术是车企的立命之本，作为一家后起之秀，一汽奔腾为何能在如此短时间内实现技术上的飞跃？
一汽奔腾作为一汽集团的全资子公司，刚刚完成资产重组，眼下正处于全面改革的进程中，一汽奔腾无论是从产品、技术、资金、人才、体系建设等多个维度得到了一汽集团的大力支持，除此之外，一汽集团还启动了“龙腾计划”，将在未来给予奔腾品牌更大力度的支撑，这也是奔腾品牌敢于“弯道超车”的底气。
此次奔腾T77 PRO 1.5T发动机获得认证，得益于一汽奔腾基于第三代“智擎魔方”科技打造的面向下一代排放、油耗法规的全新动力平台。利用多重技术革新，最终实现热效率超过中汽中心38%的认证标准，达到了39.06%。
此次第三方认证成功通过，还让发动机热效率首次有了统一的评测标准。在国外汽车巨头的技术壁垒之下，这个成绩也代表着国产发动机技术的真正实力。
代表中国制造水准，第三代”智擎魔方”有何硬核实力？
随着自主品牌造车的国际化工艺水准导入，中国发动机技术整体水平也显著提升，最近几年已经完成从追赶者到并行者再到超越者的身份转变。
就此次通过认证的奔腾T77 PRO 1.5T第三代”智擎魔方”发动机而言，究竟凭什么代表中国发动机制造水准，除了热效率更高之外，还有何技术亮点？
从理论上讲，压缩比越大，发动机热效率就越高，油耗也更低。奔腾T77 PRO 1.5T第三代”智擎魔方”将压缩比提升至惊人的11.5，市面主流的增压发动机压缩比基本集中在9.5-10.5之间，奔腾T77 PRO 1.5T发动机成为压缩比最高的米勒循环发动机。值得注意的是奔腾T77 PRO 1.5T发动机巧妙地采用了350bar三次喷射系统，使得它只需要加注92号汽油，使用成本反而更低。
奔腾T77 PRO 1.5T发动机通过高效燃烧增效和智能控制减负、可变刚度气门弹簧和低摩擦静音齿形链系统等先进技术，仅需0.5S便可以实现100%的动力性，百公里油耗仅为6.8L，发动机极限工况运转时的1m噪音也仅为95db，动力性、经济性与NHV三者有效结合，达到国内领先水平。
奔腾T77 PRO 1.5T发动机采用了智能热管理、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵、电控活塞冷却等多项智能控制技术，成为最智能的发动机，良好的负荷调节机制让发动机始终保持高效节能运转。尤其是电控活塞冷却喷油嘴技术，这种智能调节冷却油量的技术，目前仅有少部分合资车企在使用。
燃油的燃烧充分与否，直接影响油耗，奔腾T77 PRO 1.5T发动机采用博世350bar高压直喷系统，利用最新一代的小脉宽控制模块实现高压力低脉宽情况下的精准喷射，经过纳米雾化的油滴燃烧更加充分，颗粒物排放也仅为当前法规的1/10，全面满足国六B排放。
奔腾T77 PRO 1.5T发动机另一大亮点就是采用了分层式高效增压器，使发动机在1300rpm达到最大扭矩，低速扭矩瞬间响应速度提升30%，而一般的增压发动机基本在1500rpm才能达到最大扭矩，转速越低，代表发动机技术含量越高，用户驾驶体验越好!
不仅如此，一汽奔腾始终没有停下前进的脚步。2018年奔腾T77搭载的230TID发动机荣获“中国心”2018年度十佳发动机；2019年3月，燃烧中国“芯”230 TID发动机600小时耐力测试挑战成功；2020年2月，中国汽车技术研究中心向一汽轿车颁发 “CATARC CN95”认证证书，一汽奔腾T99荣膺首批中汽中心官方最高级别认证的车载空调滤芯产品。
写在最后:
2020年，中国车市以一种“魔幻”的形式开局，在车市整体下滑和疫情的双重因素叠加之下，中国车市处于过去30年来最艰难的时刻，一汽奔腾却逆势上涨，1-5月实现两位数增幅，累计终端销量为3.63万辆，同比增长12.9%！销量增长的背后是对一汽奔腾不断加大的研发投入、车型产品力提升的一种市场回应。
作为燃油汽车研发的三大件之一，此次奔腾T77 PRO 1.5T第三代“智擎魔方”发动机获得中汽中心颁发的“能效之星”001号认证，突破国外技术封锁，充分说明一汽奔腾研发实力已经上升到一个新的高度，涡轮增压发动机热效率有了新的技术标杆，大有引领自主品牌技术崛起之势。
不仅如此，接下来一汽奔腾T33 1.2T版、新能源车型E01等车型均将于今年年内上市，一汽奔腾的产品矩阵将更加完善。相信手握技术“底牌”的一汽奔腾，在技术攻势之下已经掌握了先发制人的“制胜秘诀”。