变得“圆润”的新路虎卫士，其实真正找准了自己的定位

路虎是什么？如果硬要贴标签的话，相信几乎大多数人都会列出“越野”这个关键词。

但纵观现如今路虎的整个产品线，这个越野世家已经没有一款严格意义上的越野车了，除了凤毛麟角的纪念款老卫士。

而且虽然嘴上很不诚实，但路虎似乎也参透了问题的本质，进而推出了产品定位近乎180°大转变的全新卫士。用《Car and Driver》的话说就是，一款精致实用但仍旧硬派的SUV。

“硬派的SUV”，可以说是相当高级的嘲讽了。

“圆润”在哪里？

单纯的消费者可能不知道，SUV和越野车虽然看起来都差不多，高高的底盘和没有屁股的车身，但这俩的差别，远比SUV和轿车之间的差别大得多。

所以新卫士可以说是以一种壮士断腕的精神斩清了路虎品牌与自己深耕多年off-road领域之间的最后羁绊，剩下的估计就只有神交了吧。

先别着急带着固有观念来敲击键盘，咱聊聊新卫士的一些数据。国内先行发布的长轴110版本，暂时仅搭载高规格的动力总成，3.0L直列六缸双增压发动机，搭配8AT变速箱，这都没毛病。

相较上一代产品，新卫士最大的改变就是取消了大梁结构，换用承载式车身。你们以为我要从这一点上批判它不够硬派吗？No No No。在固有认知里面，认为大梁结构比承载式车身刚性更高，这个看法其实是错误的。

大梁结构更多的是分离了车身和车架，让车架去承担恶劣路况下的受力冲击，而在二者中间通过柔性连接以保护车身。真要论绝对刚性的话，也就是通俗理解下的强度，承载式车身可以做得比大梁结构强许多。

比如同样采用承载式车身结构的发现5就能在极其夸张的交叉轴道路上自由开闭后备箱门，而且不用太过担忧长期下来车身变形。至于新卫士，官方表示其刚度提升了十几倍还是几十倍（真没记住具体数据，直播又太长了懒得翻），道理是一样的。

所以因为它没有大梁直接喷它“娘炮”就真的是非常键盘党的行为，那么新卫士到底不越野在哪呢？

相信过半数的人对“硬派越野”的理解就是差速锁、低速四驱这类功能性配置，这不怪你们，是我们宣传工作没做好。就像跑车性能的首要影响因素是轮胎一样，越野车性能的首要影响因素同样是轮胎，进而导致最关键的参数就是悬挂行程。

很有意思的是，在官方当时发布的一批原型车曝光照里，路虎毫不掩饰地暴露了新卫士的底子到底有多厚。就是没多厚。

稍微调调曝光：

这独立悬挂的悬挂行程实在是让人捉急，对于“硬派越野”来说，无异于在拳击赛场上非要让对方两只手。因为悬挂行程不足、轮胎无法良好地贴地，才有了要考虑何种形式的差速锁，怎样在轴间、轮间更高效地输出动力等等更进一步的武装办法。但相比那些底子真的好的越野车，这更多是一种亡羊补牢。

定位在哪里？

不论你是否接受，事实就是，新卫士没有以前那么硬核了。不过我个人并不批判这种行为，反而倒挺理解路虎。

因为在真正的糙汉子市场里，路虎早就败下了阵来。如果只看销量的话，这一领域几乎是被某东方品牌以压倒性优势主导着话语权。而早在2015年左右，在卫士的主战场欧洲，其销量也不到2500辆，这个成绩甚至比拉达Niva都要差。

既然造正儿八经的越野车卖不过别人，那干脆换个打法好了。换一套更精致、科技而又富有现代感的外观，内饰辅以后现代工业风的独特设计调性，承载式车身搭配四轮独立悬挂提升公路行驶舒适性，走一条更符合真正愿意掏真金白银买车的消费者胃口的路，何乐而不为。

裸露在外的铆钉和镁合金车身

再加上路虎近年来在国内市场打下了还不错的高端化品牌形象，如此看待先行发布的价格稍微偏高的110高功率版卫士，事情就变得更为顺理成章了。

看看今天的大G，有多少人真的拿它去豁车。这类高端品牌的越野车，市场上可行的路数就是打着经典的情怀，成为成功人士标榜身份和品味的公路代步工具。既然如此，“过剩”的越野基础又有什么意义呢，除了对日常驾驶质感带来灾难性的毁灭，几乎看不到正面的积极作用。从这个角度分析，参透了问题本质的新卫士简直是“精神越野车主”的福音。

至于路虎家族祖传式的可靠性问题，在严肃到需要靠车保命的越野车上是难以让人接受的，而一旦到了富人的奢侈品市场，都是可以一句带过的小毛病。

当然，我们不能以路虎以往的可靠性去推断全新车型，但相关的口碑会影响当下消费者的判断。假设新卫士真的可靠地像某东方品牌的越野车一样“坚不可摧”，那也只是给将来的口碑积攒红利。

写在最后

不论如何，新卫士就像是如今的MINI，亦或是外观越来越运动，但本质还是非常舒适的某些家用轿车一样。我们都知道消费者嘴上说着不要，但身体还是很诚实的。嘴上嫌弃你变“娘炮”，但身体诚实地投票给SUV。

深谙世事的路虎可真是太鸡贼了。

END

▼

往期精彩回顾

▼

劲测丨自主品牌高端轿车的翻身之作？试驾广汽传祺全新GA8

日产锐骐6试驾：“内芯”比外表更好看

新车丨“起步即豪华”的领克06 能否成为03后又一款畅销车型？