大师车评 | 开着400多公里续航的蔚来ES6 我一点也不慌

蔚来ES6上市已有一段时间，销量也较为稳定，而且还多次进入30万以上的高端SUV销量榜前10名。对于这么一款造车新势力的车型，大家一定很好奇，有什么实力能挤赢一些合资或者豪华品牌车型，闯入前10？

所以大师这次给大家找来蔚来ES6进行试驾体验，看看这款车有什么魔力，能够在半年完成累计交付 11433 辆，超过ES8并成为销量主力军。先跟大师这段VLOG来简单了解一下蔚来ES6这款车。

首先，蔚来ES6属于一款中型SUV，车身尺寸长宽高为4850/1965/1731mm，轴距达到了2900mm。相较ES8，只是车身长度以及轴距分别短了172mm和110mm，至于车身宽度与高度则是相差无几。

外观方面，ES6采用天际线家族设计风格，整体与ES8大致相同。分体式头灯辨识度较高，上半部分为两段式LED日间行车灯，下半部分为不规则头灯组，包括远近光灯和雾灯均使用全LED光源，大灯带有自动开启、转向辅助、高度可调、延时关闭等功能，较为实用。

侧面线条和ES8也大致相同，都是采用较为朴实无华的平直线条勾勒，两车明显差异出现在C柱以后的空间，从车窗上沿的镀铬饰条能看出。

试驾车采用的是多条幅式切削状轮毂，并加入了双色设计。搭配马牌MaxContact MC6系列轮胎，主打运动操控，尺寸为255/50 R20。在轮拱右上角还设有淡蓝色的灯源，灯光节奏律动，较为科幻。

前翼子板上设有充电接口，并且采用按压式电动开关，盖板旋转打开颇具仪式感，而关闭则是通过内侧关闭按键进行操作。由于盖板周围已做防水防尘等处理，所以充电口没有独立保护盖。

ES6采用与ES8同款的隐藏式门把手，用电子钥匙解锁或按压门把后端解锁后弹起。若20秒无拉开车门的操作，则会自动收回，起到一定的防盗作用。

车尾部分，ES6与ES8的差异不算太大，ES6的尾灯线条更为立体，后保险杠线条也更为饱满。

内饰则是小一号的ES8，假如你不是刚从ES8上下来换到ES6上，你可能就会把这两台车弄混淆。最明显的地方就是中控屏的尺寸小了，但尺寸也达到了11.3英寸。

真皮包裹的多功能方向盘握感比较粗实，PILOT自动驾驶辅助功能按键的背光灯为常亮状态，较为显眼，方便驾驶员随时激活使用。

前排座椅样式较为运动，皮质表面加入打孔处理，在头枕处能看到清晰的品牌LOGO，而在肩部位置外侧还有袖珍的蔚来LOGO铭牌，十分精致。

副驾为女王座椅，这是高配车型的象征。除了提供电动腿托之外，还有独立脚踏板。为了设计这个独立脚踏板，ES6牺牲了传统车型的手套箱。

不过幸好ES6采用电子挡把，在中控地台下方设有较大的镂空储物空间，轻松容纳一些小包包。在储物槽内，还隐藏了充电接口、挂钩以及车载香薰挥发器。

乘坐空间方面都不成问题，由于没有传动轴，ES6的后排地板采用纯平设计，座椅坐垫和椅背都较为厚实，如果能加入座椅靠背角度调节就更完美了。

全系标配电动尾门，并且带感应打开系统，日常使用较为便利。后备厢空间非常可观，进深、宽度都较为理想，而且垂直高度也没有太受到车顶弧线的影响。装载大件行李也没有太大压力。

底盘方面，蔚来ES6采用的是前双叉臂后多连杆式独立悬架组合，而且签名版试驾车还配备了软硬、高低可变的空气悬架。

动力方面，试驾车为430km签名版，搭载容量为70kWh的三元锂电池组。采用前后双电机布局，总功率达到400kW，峰值扭矩为725N·m，电机功率与搭载V10发动机的奥迪R8跑车较为接近。

拥有如此之强的动力，蔚来ES6的加速自然不弱，根据官方资料显示，蔚来ES6百公里加速仅需要4.7秒。电门设置日常驾驶不会太冲，城市跟车还是挺舒适的。如果想要爽快的爆发，切换至运动模式，推背感源源不断。

新能源车永远逃不开充电这个话题，根据官方资料显示，蔚来ES6快充至80%需要0.8小时，而慢充充满则需要10个小时，但这并不是蔚来的车主的常态，而蔚来也不会平白无故就成为高端纯电动SUV。

因为蔚来除了作为一个汽车制造商，它还是一个汽车生态的创造者，你买到的不仅仅是一辆纯电动SUV，还是一套当前最为理想的用车体验。因为除了常规自行充电之外，蔚来还提供换电、一键代充甚至还有移动充电车，让你的爱车随时满血复活。

这次，大师就是本次体验重点所在。通过蔚来APP，从充电地图中筛选出换电站，APP会显示周边换电站的详情，包括换电站的地址、站内电池数量等，甚至电池电量状态以及充电时长等均能显示。

通过蔚来APP进行下单，预约时间到换电站进行换电，换电详情请点击文章开头视频观看。

换电过程前后也只是几分钟而已，假如说特斯拉快充是充上电，买杯星巴克回来就充得差不多了，那蔚来的换电体验可能是你在星巴克排队点单的时候就已经帮你换好电，并停到专用停车位了。

另外一种方式就是一键加电功能，通过APP下单充电，通过预约时间，由蔚来充电专员上门取车充电。下单成功后，会有充电人员确认取车时间和地址，还可以通过APP授权充电人员使用虚拟钥匙，整个过程无需与充电人员接触。

待充电专员上门取车，会在铺上一次性坐垫和方向盘套等工具，避免弄脏车主爱车，这种做得非常贴心。而且在充完电后还车前，还会进行车内消毒，并撤走一次性用具。

 

这种情况虽然比较少，但也有一定的使用场景，例如周边换电站电池都是非满电状态，而车主又抽不开身去充电，并即将有超过剩余续航里程的城际出行需求。

最后一种是采用蔚来充电车进行充电，一般城市充电采用的是电能充电，而偏远地区则是采用柴油机发电进行充电。像之前蔚来ES8车主想要驾驶爱车进藏，而蔚来的老板李斌得知，更是任性地满足车主需求，派出充电车随时补给。

 

大师结语：

无论是哪种充电方式，都比市面上常见的新能源汽车更有新鲜的用车体验，而买新能源汽车不就是为了感受与传统燃油汽车不同的用车体验吗？而蔚来老板李斌之所以说出“汽油车能去的我们电车都能去”，“用不了五年，加电比加油更方便”这些狂人语录也不是毫无依据，首先，由政府大力扶持充电站充电桩的建设为主力，配合上蔚来自身发展充电、换电站，完善出行网络，再加之新能源汽车续航里程随着电池技术进步而增加，已经出现了超700公里的NEDC续航车型。未来不远，蔚来可期。