后悔了吧？谁叫你买电动车就只会看续航

买电动车不就是看续航吗？谁数字大我就买谁，很简单嘛。

这句话对，也不对。

续航确实是目前电动车的关键指标。续航越长，也就意味着日常活动半径越大，充电频率也越低，能尽可能地缓解电车属性所带来的不便；但是续航越长，成本也越高，购车预算也相应攀升。当续航远高于自己的用车情境，再多的里程也都沦为伪需求。

现在聊电动车续航，就像当年智能手机兴起时的跑分秀。但凡新机发布，什么配置、什么处理器都要来拿跑个分。然而事实表明，跑分高和手机好用并不是一个概念。当数字高到一定程度，对使用体验的提升已是微乎其微。

说到底，根据需求选车，才不会被奸商们带跑。买电动车只看续航，你会错过什么？

如果说买燃油车得先看三大件：发动机、变速箱、底盘；那买电动车自然也少不了三大件：电池、电控、电机。大家都明白的内容就不赘述了，重点来聊聊那些容易被人忽略的购车细节。

人人都在追求续航尽可能地长长长，却忽略了充电速度也应该尽可能地快快快。就笔者的亲身体验，快充就像Retina屏幕一样，用了就回不去了。

虽说现在电动车上的快充技术还只是治标不治本，做不到和燃油车一样的快捷。但聊胜于无，搭载新一代快充的车型，最快能够实现30分钟20%~80%的充电速度。只需一顿饭的时间，极大缓解“充电等待时间长”带来的焦虑感，用车体验显著提升。

要注意的是，快充属于大功率用电，对电池的损耗也更加明显，并且绝大多数私人充电桩也不支持快充。因此，快充更适合没有个人充电桩或经常需要在外充电的用户。

新买手机，两天一充；半年以后，一天两充。大家都怕这样情况也发生在电动车身上。现阶段，电池成本占比达到电动整车的30%~50%，是三大件（电池、电控、电机）中占比最高的部分，大家的担心也是理所当然。

但不用过于纠结这一点，损耗是必然会有的，但大多数都在可接受范围内。以大家都熟悉的特斯拉为例，特斯拉公司曾做过一次调研，数据显示，早期的Model S和Model X在里程达到15万英里（24万公里）时，大部分车辆的电池损耗都不到10%。

如果不相信官方数据，美国还有一个名为Plug In America的第三方组织也曾对特斯拉车主发起过一份调查。调查采样了495辆Model S的数据（总行驶里程达到2026万公里，平均每辆车每年行驶2.8万公里），报告显示：Model S在最初的8万公里平均有约5%的电池损耗，但接下来损耗速度会减慢；在超过16万公里的总里程中，其电池组的损耗都不到8%。

中国也有相关的法律规定：新能源车的动力电池、电机、电控等关键零部件须提供不低于5年或10万公里的质保。在此基础上，部分厂家还会提供更高级别的质保方案，譬如北汽在整车5年10万公里的基础保修上，将电池、电机、电控保修延长到6年15万公里，而比亚迪甚至承诺对电芯终身质保。

总之，损耗不可避免，保修必不可少。购车之前需要了解清楚各厂商的电池保修方案，保修期越长越好，保修内容越多越好，提供电池损耗换新者最佳。

明明我买的车有400公里续航，怎么到冬天连200公里都跑不到。我是不是被骗了？

这个问题可以好好解释一下。

目前，电动车上主流电池是磷酸铁锂与三元锂，两者性质类似：温度越低，正极材料活性越差，对外表现出电势降低；温度越低，正极锂离子在材料内部通道中的扩散越困难，表现出阻抗增加；负极表面存在SEI膜（电解液与负极材料初次接触时形成的一层钝化膜，它的存在保护了负极材料不会被电解液进一步腐蚀，同时又能允许锂离子进入和脱出），当温度降低，锂离子通过SEI膜也变得困难，表现为阻抗增加；电解液的活性，在低温下同样变差，变现为离子在电解液中的扩散能力降低。温度下降，电势降低，电解液阻抗上升，电荷移动不顺畅，整个锂电系统的有效电流也自然降低。电池所容纳的能量也顺势降低。

我知道上面两段话你都没有看懂，总结来说就是：目前的锂电池技术有限，由于其化学属性，不可避免地会受到温度的影响，表现为：低温时，可用电量将会大幅减少，再加上冷天用暖风会高速耗电，你的续航自然就不够用了。

那怎么办呢？短时间研发新电池技术不太现实，于是部分车型会给车加入智能电池温控系统，也就是尽量维持电池模块的温度，避免低温保证锂电活性，尽可能减少温度对续航的影响。

▲某电动车的温控系统

特别提醒：身在北方寒冷地区的用户，在购买电动车之前不仅要挑续航够长的车型，还得看车型是否有配置智能电池温控系统。

国内消费者对汽车空间总有一种莫名的迷恋。选燃油车得看空间，选电动车自然也得看，但不同的是，电动车因为电池组的存在，空间方面需要额外留意。

不同车型有不同设计结构。有的车会把电池组放在底盘后方，这样后排地面会隆起，乘坐高度会被压缩；有的车会放在后排座椅下方，如果温控做不好，用车时后排乘客会热屁股；有的车会把电池放在后备箱的位置，那储物空间就会被大幅压缩；而有的车为了不影响车内空间，选择放在地盘下方，但这样又会对车体的离地空间和悬挂软硬有要求，还要担心行驶托底的隐患。

考察空间时，最好先了解车型结构，摸清电池组的布局位置，再判断空间是否符合自己的需求。

电动车直接掀起了智能汽车的浪潮，越来越多智能技术开始植入到车载系统中。这一领域也成了兵家必争之地，里面的竞争对手包括阿里系的斑马智行、腾讯系的AI in Car、百度的小度和Apollo以及吉利的GKUI、比亚迪的DiLink等等。

大家都在把车联网、智能AI、语音控制甚至网络社交都塞进汽车那块小屏幕中，它不仅要兼顾功能上的实用性，还要为未来的升级换代留足空间。

不同的智能系统有不同的优劣势，如果你是一位爱科技的Geek，在这方面可以多多留意。

自动驾驶的概念异常火热，每一家车企都巴不得和它沾上点边。要实现自动驾驶，软件层面的算法更新只是一部分，还得有智能硬件的配合，如遍布全身的激光雷达。

如今，许多车型在设计之初，就已将自动驾驶所需硬件提前布置好，等到算法技术成熟之后，更新固件即可上线。譬如零跑S01，该车目前仅可实现L2级别自动驾驶，但零跑官方表示，在2020年之前，无需改动硬件即可全系升级到L3级自动驾驶。

喜欢尝鲜新技术的朋友，可多参考这些智能硬件配置，可能会帮你省下一大笔更新换代的费用。

电动车融入了很多互联网产品的新理念，一切求快，先抢着上市再忙着更新，迭代速度远比传统燃油车快得多。因此，购置电动车的时机显得非常重要，不然刚买的新车可能马上就会被淘汰。

电动车的行情受政策影响很大，常常政策一出，下面的产品马上就跟着改款。最直接的例子，就是今年年中开始执行的补贴新政，新政一落地，奇瑞小蚂蚁、众泰E200立马推出新的长续航版本以适应新补贴要求。刚买旧款车型用户恐怕直接哭晕在厕所。

电动车保不保值？可以明确告诉你：完、全、不、保、值。目前的电动车贬值率高到吓人，不相信的话...可以上各大二手车平台看看。

因为纯电车的市场保有率还小（比燃油车小得多的多），售后、维修、设备检测都是各家各言，服务体系还不够成熟，且电动车的迭代速度极快，早几年车型的技术放到现在可能已经落伍了，再加上有了“电池损耗”这个因素的存在，二手市场对电动车的接受程度现在还相当低。

对车的保值率有所期待的朋友，电动车恐怕会让你失望了。

对大多数家庭来说，购置一台车不是一件小事，再怎么选择困难症也情有可原。就目前的市场来看，也不存在什么绝对优胜的产品：续航高的、可能配置又低了；配置高的、可能空间又小了；空间大了、可能又长得丑了；长得好的、可能又续航低了；哪怕各方面都好，那价格肯定又高了。

总之，完美的产品是不存在的。带着需求和问题，从多个角度去判断一辆车是不是适合自己，才是目前的最优解；仅仅对比几个续航数字，那是厂家玩的游戏。希望上述的几点对你购置电动车有所启发，也欢迎在评论中补充自己的看法。