下一代智能终端是怎么样的？也许它会给你答案

随着汽车电动化、网联化、智能化、共享化这“新四化”浪潮的到来，蔚来、小鹏、威马等“造车新势力”开始进入公众的视线，同时也带来了互联网汽车创新的产品设计、独特的汽车销售模式以及极致的用户体验。虽然大家对这些汽车新势力褒贬不一，但是它们确实代表着未来汽车产业的发展方向，甚至是下一代智能终端。

其实，说它们全是下一代智能终端可能有点夸张，不过放在拜腾身上则只能说是恰如其分。为啥？因为BYTON M-Byte Concept，这款拜腾的首款豪华SUV概念车给我们展现了足够前卫和充满想象力的未来智能出行方式。

近日，拜腾的首款概念车M-Byte Concept在深圳亮相。虽然该车曾在今年1月开幕的2018北美CES消费电子展上首次发布，但是在深圳的亮相也依旧吸引了众多消费者的目光。

从外观来看，M-Byte Concept的前脸采用了封闭式设计，这也是现在纯电动车型一贯的设计思路，不过比较特别的是，该概念车量产后将会保持85%的概念化设计，其中大灯位置将由三颗钻石形状的日间行车灯代替，前大灯则会放置在雾灯处。

值得一提的是，M-Byte Concept的前脸和尾部均采用了智能表情（Smart Surfaces）设计，它不仅承担了传统的照明功能，还可以通过不同的颜色与显示方式与用户和行人互动。当然，这种设计虽然很前卫，但目前所展现出来的智能程度依旧有限，不过随着科技的发展，相信它未来会逐渐成为新车的主流配置。

与现时的许多概念车一样，M-Byte Concept的后视镜也由摄像头取代，只是量产之后可能会加上传统的物理后视镜，因为有的国家仍旧不能接受仅由摄像头充当后视镜的设计。

值得注意的是，M-Byte Concept取消了传统的门把手设计，转而采用按键解锁的方式。此外，该车还带有感应进入（BYTON Intuitive Access）功能，该功能可通过人脸识别技术对车外人员进行甄别，信息匹配成功后方可进入车内。如果是车主之外的人想开车，也可通过APP录入人脸信息之后再进行解锁。

在车身尾部，除了依旧配备了智能表情之外，概念车还采用了贯穿式的“地平线”尾灯设计，这在拉伸尾部视觉宽度的同时也使得新车更具精致感。尺寸方面，该车的长宽高分别为4850/1960/1650mm，轴距2945mm。另外，据官方透露，该车的尾箱容积达到了500L。

众所周知，随着汽车的日益智能化，众多新车也越发倾向使用大尺寸的中控屏。当然，拜腾的这款概念车也不例外。不过，在中控屏的尺寸上，M-Byte Concept可以说是玩到了极致。

M-Byte Concept配备了一块49英寸的超大尺寸液晶屏，支持手势操控等多种人机交互方式。同时，新车的双辐方向盘中央还配备了一块9英寸触控显示屏，该屏幕两侧的按键可实现与驾驶员相关的车辆操作，如座椅调节等。

特别值得一提的是，M-Byte Concept搭载了基于拜腾智能开放的云平台——BYTON Life，它可以根据用户喜好自动调节座位、温度、屏幕偏好等。此外，BYTON Life通过连接应用程序、数据和智能终端，还可以为用户在健康、娱乐与通信方面提供服务。

可以说，这款概念车在拥有目前众多智能互联功能的同时，还进一步打造出了未来车内的社交、娱乐和办公场景，诠释了何为“下一代智能终端”。虽然该车依旧属于概念车，但据官方透露，它的量产车将会保留以上两块大尺寸屏幕，同时也会维持中控台的大体设计。此外，量产车型还将搭载L3级别的自动驾驶系统。

在动力方面，M-Byte Concept在量产后将提供两种纯电动力总成，其中后驱版搭载单电机，最大功率为200kW（272马力），最大扭矩为400Nm；四驱版则增加一台电机，前后双电机的最大功率为350kW（476马力），最大扭矩为710Nm。

在电池和续航方面，后驱版的电池组容量为71kWh，最大续航里程可达400km；四驱版的电池组容量为95kWh，最大续航里程为520km。据悉，量产版将在2019年第四季度量产，售价30万元起。另外，官方透露，由于量产还需一段时间，所以电池续航里程仍存在变数。

提起“造车新势力”，恐怕大家对它们最大的印象并不是它们推出的新车，而是这些新车什么时候才能交付。确实，对于这些新兴的车企来说，造车资质和经验的缺失的确会极大地拖累新车交付的进度。那么，作为“造车新势力”一员的拜腾，它的进展又怎样了呢？它所说的2019年量产计划真的能如期进行么？

其实，随着M-Byte Concept于今年一月正式亮相，拜腾第二款概念车——BYTON K-Byte Concept也在今年6月完成了全球首秀。未来，拜腾还将推出一款MPV车型，实现SUV、轿车、MPV三大主流市场的全面覆盖。

同时，拜腾南京工厂的建设也在稳步推进中，首台可行驶的试制样车已于8月底安装调试完成。此外，冲压、焊接、涂装、总装、电池五大车间也将在今年底封顶，并逐步开始设备进驻。可以看出，拥有自己生产工厂的拜腾，比那些只能由其他车企代工的同类车企有了更多的底气，交付的可信度也更高。

虽然拜腾与蔚来、小鹏等车企同属于“造车新势力”，旗下的新车也同为新能源车型，但得益于BYTON Life打造的下一代智能终端产生的巨大吸引力，以及自主生产的保障，其未来的量产车甚至比其他同类车企的新车更值得期待。

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