# 驾驶圣经 Vol.33 - 即使是文太调避震，也是花了几个月 | 酷乐赛车学院

CLauto酷乐汽车 2020-06-23 10:04:10

每周一我们会将Driver系列推送一篇

有很多车友都十分期待这个系列的文章

本系列对于赛道驾驶及其周边的内容

讲解的十分详细

是十分难得的硬核内容

看不懂的车友也不要气馁

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《Driving on the Edge》

《驾驶圣经》

全系列文章

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Author / 蟹爪朝天

# DRIVER #

作者

# 蟹爪朝天 #

Vol.33

第五章

第六节避震器

原文翻译

避震是赛车上最难理解的部件。

在此仅讲解轮胎负载变化时避震的作用。也就是低俗压缩/回弹阻尼设定（小于100mm/s时的避震运动）。高速设定会影响车身弹跳或压路肩时的动态。如果压路肩时，车被抛离了走线，应该调软高速压缩阻尼。高速回弹阻尼比高速压缩阻尼硬太多的话，会让车下沉。

避震只在车运动时影响平衡。

比如在直线上踩刹车重量前移时，前避震压缩阻尼和后避震回弹阻尼决定了重量前移的快慢。前避震压缩阻尼越大，重量前移的越快，车的反应就越敏感。

在弯中车辆稳定时的姿态，主要由弹簧和防倾杆决定。避震只影响重量转移的快慢、车辆姿态和轮胎接地面。转移量由速度、转弯半径、轮距、重心高度决定。

负载在内外侧轮之间的变化影响转弯特性。前轴负载转移的越多，越倾向于转向不足。由于总体转移量是固定的，调软后避震会让后轴转移量减少，同时前轴转移量增加。

在调避震之前，先要明白在过弯过程中轮子的运动过程（假设地面是平整的）

进低速弯时循迹刹车

内侧前轮回弹、外侧后轮压缩

如果想要更多的转向不足，可以加硬前回弹阻尼。这是因为重量在前轴时可以加大转向不足。

全油门弯（比如SUZUKA的130R）

外侧前轮压缩、内侧前轮回弹、外侧后轮压缩、内侧后轮回弹

出弯时的转向过度是很难受的。可以加硬前压缩阻尼、回弹阻尼或调软后压缩阻尼、回弹阻尼。

在弯中到出口之间加油时

外侧前轮回弹、内侧后轮压缩

很多人认为加油时重量应该转移到外侧后轮，但实际上外侧后轮已经达到了极限，重量就会压在内侧后轮上，进而抬升外侧前轮。

此时为了减少转向过度，可以调硬后压缩阻尼或调软前回弹阻尼。更硬的后压缩阻尼可以让重量更快的转移到内侧后轮。

重刹车进弯（SUZUKA的T1）

外侧前轮压缩、内侧后轮回弹

另外两个轮是基本稳定的。因为随着速度的减小，空力部件的下压力也在减小。

车头会有个抬升的效果。解决转向过度的方法是调硬前压缩阻尼或调软后回弹阻尼。前轴重量转移加快后会有转向不足的效果，后回弹阻尼减小后重量转移会减慢。

调车的目的是圈速，所以要知道车的哪个特性是有利的。

当你明确了转向过度和转向不足中你需要哪个后，可以按我的方法调车。如果为循迹刹车时减少转向过度而调硬了前回弹阻尼，就会在加油出弯时做出牺牲。

关于原文的讨论

轮胎垂直负载增加时，横向附着力也会增加，两者增加到一定程度后就不再是成比例的了，横向附着力的增加幅度会小于负载的增加幅度。

所以在某些特定情况下，原文所说的重量在前轴时可以增加转向不足倾向，这句话是成立的。但如果前轴负载过大，前胎会突破附着力极限，这时的转向不足就是另外一件事了。

四个轮子的变化遵循对角线法则，即：某个轮子向一个方向运动时，对角线上的另一个轮子会向相反的方向运动。这是由于车架刚度和重心居中的缘故。在过弯过程中分阶段考虑重量转移、车身姿态及悬挂变化的这种方法，在专门针对某一个赛道调车时非常有用。

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