门店数量破千，为何还有人说京东会“掉队”了？

AC汽车 2020-06-23 09:54:28

前言

对京车会是否掉队的判断，很大程度上源自京东车后对门店的“轻管控”。

作者 | 流意

出处 | AC汽车

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6月18日，京东双喜临门。

一是赴港上市，新晋掌门人徐雷敲钟，京东迎来高光时刻；二是京东618数据出炉，累计下单金额2692亿元，再创新高。

回到京东汽车后板块，618数据也颇为亮眼。GMV成交额同比增长205.9%，门店服务订单量环比5月同期增长63.6%，京车会一体化运营成交额同比增长226%。

其中，还有两个数据格外引人注目：京车会门店数量突破1000家，京东云配认证店数量突破1000家。

▲图片来自京东云配官微

众所周知，疫情之下的2020年，汽后行业整合趋势越发明显，头部企业加速扩张以加深各自的护城河。门店数量双双破千，京东车后的规模效应理应显现。

但吊诡的是，在一些行业人士看来，按影响力排名，途虎天猫仍属于第一梯队，京车会次之。

这不禁让人心生疑问，车后市场电商巨头组成的“三足鼎立”局面，京车会真的掉队了吗？

01 两个关键词

在回答开头的疑问之前，我们先看京东车后的两个关键词：开放和融合。

具体来看，京东车后2018年的关键词是开放。这一年，京东车后推出“五大开放战略”，全面开放供应链、系统、服务、物流、金融能力，并通过各板块间的互联互通，打造汽车后市场的“中枢大脑”。

随后，京东云配宣布与全车件领域的7大“联盟”达成战略合作，完成了“油电轮”、易损件、全车件的全品类布局。

据当时京东方面表示，京东汽车后提出的五大开放板块除了包括部分依托京东能力外，同样也将引入更多的第三方优势能力，最终打造成一个全面开放的汽车后市场“同盟体”，实现行业的全面升级与多方共赢。

截止目前，云配联盟线下认证店已经达1000+家，范围覆盖至29个省市区。

到了2019年，京东车后的关键词是融合。体现在两个方面：

一是互联网电商和独立售后市场的融合，含三个层面：

首先，用户和门店实现线上线下一体化融合；
其次，帮助零售商分销商转型，实现全渠道履约，降低社会化库存；
最后，通过京东供应链体系、京车会门店及流量支持和全渠道履约三张大网，完善渠道品牌上游化。

二是原厂与独立售后体系融合，分为整车销售和售后服务体系，实现“线上卖车+线下服务”的全流程模式。如京东与海马汽车的合作，在销售端，京东汽车提供直接导流销售服务，售后端由京车会门店承接。

进入到2020年，京东车后的目标是更加开放。

5月20日，与壳牌合作，壳牌智慧门店加入京东门店服务体系。随后与美孚达成战略合作，除油品销售外，消费者可以在京东线上购买美孚优释达油品分析服务。

6月12日，京安途再发新品，进一步完善京安途的渠道建设，利用京东体系的仓储物流优势，在B端大力拓展经销商网络。目前京安途已拥有近500家经销商，覆盖全国26个省市区。

▲图片来自京东云配官微

据了解，京东云配联盟2020年的目标有三个：

一是继续拓展 “中心店+认证店+会员店”线下门店体系，加快核心服务网点布局，年底实现认证商家3000家；
二是完善线上去中心化的交易平台，助力配件商实现数字化转型；
三是以京安途和云配优选为核心，形成“自营品牌+流通品牌”丰富配件供给。

可以看出，从开放到再开放战略调整，从供应链到服务链的打通，京车车后的整合相比两大对手显得柔和，但“以柔克刚”的成效还需要时间来验证。

02 双轮驱动的挑战

众所周知，京东在车后板块的耕耘靠双轮驱动：京东云配和京车会。

一个解决供应链，一个负责服务链，这也是头部企业在车后开疆扩土的标配，和天猫养车搭档康众汽配，途虎搭档汽配龙的打法雷同。

但是，京东车后与他们又有很大的不同。

京东车后相关负责人曾表示，汽配市场未来的核心就是供应链的整合及其运作效率的竞争，整个行业的竞争将发生在不同供应链之间，这或许也是行业共识。

但是，我们都知道京东的根基是做B2C电商，转做B2B电商是否存在与基因不符的问题？其次，京东的优势之一在于物流体系和线下配送，但是2C的配送模式和2B业务完全不同，这可能是京东车后面临的第二个挑战。

而京东的化解办法是2017年三亿人民币收购淘汽档口，用最快最直接的方式完成B2B业务布局。随后，京东车后迅速作出了调整，京东云配的属性更加开放，功能侧重于“连接”。

简单点说，就是京东云配既做开思，又做快准车服；既做自营供应链又做撮合交易；既做B2B，也做B2C。这看起来像是一项很难完成的工程，放眼整个车后市场，能够接手的寥寥无几。

再看京车会，作为京东车后双轮驱动战略的重要一环，同时也是京东车后的一大挑战：供应链和服务链如何更好的协同？

当下的车后市场，巨头整合的前提是完成信息流的打通，包括打通ERP管理系统、共享库存、建立数据化标准等，从而实现对线下门店地强管控，建立标准统一的连锁体系。

从这个角度看，一些行业人士认为京车会的门店更像是京东线下服务认证门店的升级版，算不上真正的连锁。通过京东线上导入门店的流量实现了闭环，但门店线下的自然流量并没有完全线上化或进入京东车后体系，线上线下的融合并不彻底。

可以看出，京车会的模式利于快速扩张，但履约能力或履约质量有限，这是京东车后的第三大挑战，也将决定京东在整个车后市场能抢到多大蛋糕。

03 京车会掉队了吗？

回到开头的问题，与天猫养车、途虎对比，京车会掉队了吗？

这可能是种错觉。因为这三家都不能孤立的对比，其背后比拼的是阿里、腾讯和京东的资源和生态布局。

先看行业趋势，作为重度依赖线下场景、重视服务体验的维修行业，在流量缺失和疫情的双重影响下，线上化营销成为终端门店拓客的新渠道。

据德勤数据预测，2018年-2025年中国汽车维保市场线上渗透率将从5%上升到17%。随着90后消费群体的崛起，以及车后头部企业线上营销的发力，消费者线上消费习惯正在逐步养成。

另一方面，车后数字化转型的趋势不可阻挡。在供应链端和线下门店端，降本增效都是当下最迫切的诉求，数字化技术的应用成为传统门店变革中不可或缺的部分。而三大平台在基因上就具备线上营销和数字化优势。

再看三大平台的本地生活布局，维保服务具有很强的本地化属性，门店要把5公里范围内的公域流量变成私域流量，离不开平台的支持，而平台也需要优质的门店资源共筑护城河。

近期，天猫推出了“轻店”模式，布局同城生活服务，而据知情人爆料，途虎也在加强认证店的开拓。其实，京东车后在2019年就提出了这个概念，京东APP搜索换胎保养等关键词，置顶推荐的不是产品，而是身边的京车会门店或签约的安装门店。

但是，截止到目前，这项服务还没有在京东APP上呈现。不可否认，美团天猫之外，京东确实是最有可能完成这项布局的第三人。

最后，再看会员运营，只为会员车主提供服务的模式被越来越多的门店认可。如天猫养车推出199元的年卡；京东为plus用户增加汽车权益包，帮助线下门店锁客。

综上，从行业的发展趋势来看，平台依托背后的资源，在生态布局上占据先机。对京车会是否掉队的判断，很大程度上源自京东车后对门店的“轻管控”。

但是值得注意的一点是，在京东车后开放、融合的战略下，京车会到底做轻还是做重，一目了然。

而融合的最后，在全渠道履约理念下，未来京东平台上会不会也能看到途虎天猫的门店提供线下服务呢？（编者注：现在还看不到）

当然，最后免俗不了要说一句，门店老板们最关心的话题还是“京车会值不值得加盟？”

有位行业老兵给出了答案：只当投资人选途虎，入行年限不长选天猫，老店锦上添花选京东。

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