三菱汽车或缩减在中国以及欧美业务/一汽集团总经理奚国华将履新中信集团【全球出行一日要闻6月22日】
1，三菱汽车或缩减在中国以及欧美业务
【盖世汽车】据外媒报道，三菱汽车可能正准备缩减在中美等大型市场的业务。
（图片来源：autonews.com）
三菱汽车首席执行官加藤隆雄（Takao Kato）表示，该公司将在全球范围内减少对品牌表现不佳的市场的聚焦程度。加藤隆雄在三菱年度股东大会上对投资者发表讲话时表示，该公司将削减在欧洲和中国等大型市场的业务。加藤隆雄并未提及北美或美国，但后来三菱证实其将美国也视为“大型市场”。
三菱这一计划可以被称为“择优专注”。根据三菱此前名为“推动增长”的商业计划，该公司曾明确将北美和中国列为两个重点地区。
加藤隆雄表示：“尽管我们在一些大型市场的销量有所增加，但利润仍未达到预期水平。我们旨在扩大我们能够提供核心产品的地区的销售规模，同时将逐步减少对大型市场的承诺。”
此前，三菱已经宣布了在该公司发展势头强劲地区（例如东南亚和大洋洲）扩大规模的计划。同时，该公司还将把更多的研发资源转移到当地受欢迎的车型上，比如皮卡、SUV和载人面包车。三菱并未明确说明当前这一战略转变对发达市场意味着什么，但这些市场显然已不是该公司当下的首要任务。
根据雷诺-日产-三菱联盟新的合作计划，日产将在美国和中国市场担负领导地位，而雷诺将在欧洲率先开展业务，三菱则主攻东南亚和大洋洲市场。
在截至3月31日的财年中，三菱在北美的销量下滑8%至16万辆，欧洲销量下滑9%至21.5万辆。值得一提的是，虽然其在东南亚销量也下滑9%，但仍高居区域销量榜首，共售出29万辆车。在美国市场，三菱2019年的销量增长了2.5%，达到121,046辆。
为应对疫情，三菱此前还宣布将高管薪酬削减45%，并计划进一步缩减开支。三菱旨在截至2022年3月31日的财年中将全球固定成本削减20%，即1000亿日元。一位股东对此表示不满，这位投资者建议，三菱应缩小成本削减的规模，这样公司高管就有更多现金用于支出，以帮助刺激仍受经济下滑影响的日本经济。
但是加藤隆雄指出：“我认为我们每个人都需要分担痛苦。”他表示由于需求下滑，三菱暂停了日本工厂的生产，导致工人数量减少了10%。他说到：“我们将尽快开始实施降本措施。我们将在各个领域削减成本，包括资本支出、研发、广告、间接人工和一般费用以降低固定成本。” （来源：盖世汽车 占亚娥）
2，一汽集团总经理奚国华将履新中信集团
新浪汽车日前从一汽集团官方获悉，中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记奚国华将就任中信集团副董事长、总经理、党委副书记，任命或于近期公布。
资料显示，2018年6月奚国华出任中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记，在此之前奚国华任新兴际华集团有限公司董事长、党委书记。
奚国华履新之时，正值一汽集团改革之际，曾主导了中国南车集团公司和中国北车集团公司重组合并，成立中国中车集团公司的他被中央寄予厚望。实时也证明，在职短短2年期间，奚国华也的确交出了一份不错的答卷。数据显示，2019年中国一汽在销量、收入、利润三方面实现全面增长。即使在今年的疫情期间，一汽的销量表现逆市上扬，今年1-4月一汽集团销量93.8万辆，市场份额占比达16.3%，同比增长3.6%，尤为明显的是红旗品牌，同比增长111%。（来源：新浪汽车）
3，宝马i8停产 尚未推出继任车型
【盖世汽车】据外媒报道，本月早些时候，最后一辆宝马i8在德国莱比锡（Leipzig）工厂下线。在生产了6年之后，这款插电式混合动力跑车正式停产，6年来其总销量达到了20,500辆。
（图片来源：宝马i8）
i8是宝马首款插电式混合动力车型，为该品牌后来推出的10款PHEV车型奠定了基础。在德国市场上，宝马PHEV车型包括4款跨界车、3款轿车、2款旅行车和1款小型货车，车型涵盖了从紧凑型车到大型车的多种尺寸。此外，宝马集团的Mini品牌也推出了PHEV版本的CountrymanSUV。
6月11日，宝马i8正式停产，莱比锡工厂总监Hans-Peter Kemser在一份声明中表示：“这款插电式混合动力跑车的地位无法比拟，它象征着电动化出行的曙光。”
宝马i8使用了2+2的座椅配置，座舱使用了碳纤维材质，底盘则是铝结构。2014年i8正式面世，它搭载了一台汽油内燃机，动力为228马力。此外，该车还搭载了一台电动机，动力为129马力。
尽管i8的外形有着极强的视觉冲击力，但是由于售价超过了10万欧元，且只配备一台排量只有1.5升的3缸发动机，发动机声音不够“劲爆”（宝马为车辆配备了模拟声浪），因此该车的销量并不算高。
2018年，宝马对i8进行了改款，并且推出了软顶敞篷版。车辆的电池容量有所增加，提升了车辆的纯电行驶里程，此外新款车型的电机功率也提升到了143马力。
JATO Dynamics的市场研究数据显示，去年，i8在欧洲的销量下降了32%，至1,013辆。今年3月，宝马首次确认i8将停产。截止到目前，宝马尚未推出继任车型，但是该公司表示Vision M NEXT的设计灵感来源于i8。2019年6月，宝马展示了VisionM NEXT概念车型。宝马i子品牌负责人RobertIrlinger表示，该公司尚未决定是否会推出系列量产版的Vision M NEXT。
虽然宝马销量受到了疫情的影响，但是凭借数量较多的PHEV车型，宝马预计今年依然能够实现其车队二氧化碳排放目标。宝马旨在到2023年将电动化车型的数量提升到25款，其中一半以上为纯电动车型。（来源：盖世汽车 星云）
4，马斯克：7座版Model Y或在第四季度初上市
【盖世汽车】据外媒报道，特斯拉当前正在生产5座版的Model Y，但是除了5座版之外，特斯拉此前还曾承诺将推出7座版的Model Y。日前埃隆·马斯克（Elon Musk）更新了7座版ModelY的推出时间。
（图片来源：特斯拉官网）
特斯拉去年正式发布Model Y SUV，当时最令人惊讶的，就是该公司表示将推出7座版本。在发布会上，特斯拉并未展示7座版Model Y的样子，而截止到目前，该公司也只生产了5座版Model Y。
6月20日晚间，马斯克在Twitter上称，7座版ModelY“很有可能在第四季度初”投产。这意味着，首批7座版Model Y的交付时间应该会在2020年10月或11月左右。当前最大的问题是，特斯拉将如何在Model Y中添加额外的两个座位。
在过去一年中，有人曾瞥见Model Y原型车的第三排座椅，由于其极其有限的腿部空间，人们开始担心它的实用性。现在外部并不清楚特斯拉Model Y的量产版本将如何解决这个问题，但是可以借鉴的是，此前特斯拉曾使用过“后向座椅”来实现7座车型。在Model S上市最初的几年里，特斯拉曾提供过后向座椅，车辆前两排可以坐下5名成年人，最后一排的后向座椅可以坐下两名儿童。
（图片来源：Electrek）
随后特斯拉停止生产带有后向座椅的车型。但是不久前，该公司表示或将重新在Model S中提供后向座椅，且现在的后向座椅将拥有更大的空间，足够容纳成年人。今夏晚些时候，特斯拉或将对Model S进行幅度较大的改款，届时新车中或将加入后向座椅。此外，新款Model S还将加入Plaid模式，即搭载3个电机。（来源：盖世汽车 星云）
5，雷诺未来CEO：已做好准备带领公司扭亏为盈
【盖世汽车】据外媒报道，6月19日，即将出任雷诺CEO的Luca de Meo表示，在启动了大规模成本削减措施之后，雷诺将能够给投资人带来惊喜。此前一段时间，雷诺销量和利润率一直低迷。
（图片来源：雷诺官网）
由于此前的合同中存在竞业禁止条款，出生于意大利的De Meo不得不推迟前往雷诺任职的时间。他将与雷诺现任临时CEO Clotilde Delbos以及董事长Jean-DominiqueSenard一起工作。
这位前大众高管将于7月1日出任雷诺CEO，当前雷诺正处于一场巨变之中，新冠病毒疫情给该公司业务造成了严重的影响，与此同时雷诺还在扭转过去多年一直贯彻的生产扩张策略，转而将主要精力资源放在其利润率最高的车型上。
在年度会议上向股东致辞的时候De Meo表示，他与雷诺团队一样有着实现重组的“紧迫感”。De Meo说到：“我一直都喜欢寻找挑战。”他表示自己非常清楚雷诺所面临的问题。“我知道，在大家的帮助下，我们可以使雷诺成为您投资组合中最好的惊喜之一。”
疫情危机导致世界各地的车企不得不中断生产，经销商也被迫关闭门店，这让雷诺已经存在的问题变得更加严重。除了自身重组之外，雷诺还将修复与日本联盟合作伙伴日产的关系。De Meo预计将在今年底或明年初宣布一项新的战略计划，届时雷诺将透露将重点发展哪些车型（来源：盖世汽车 星云）
6，大众计划使用开源方式改进车载操作系统
【盖世汽车】据外媒报道，大众负责数字服务和软件的董事会成员ChristianSenger表示，该公司希望使用开源方式改进其正在开发的基于软件的汽车操作系统。
（图片来源：大众官网）
随着自动驾驶技术的出现，汽车制造商需要将雷达、摄像头以及超声波传感器连接起来，并将它们与制动和转向部件进行连接，而这需要成千上万行代码才能实现。
Senger在接受采访的时候表示：“开发车用操作系统是一场竞赛。我们发现，有许多非汽车行业的企业已经进入了这个领域与我们竞争。”大众计划，到2025年将其在汽车软件开发方面的份额从当前的10%提升至60%，并且同时设计电子产品和车辆架构。
今年3月，大众董事会成员ThomasUlbrich表示，美国电动汽车制造商特斯拉在电动汽车生产和软件开发方面，比其他竞争对手领先10年。Senger解释称：“在未来，车辆操作系统的数量很可能将少于车企的数量。”
大众将定义核心操作系统，但是他们将通过开源的方式来增强系统中的元素。Senger表示：“操作系统不是我们自己能够控制的东西。我们将定义它的核心，然后立刻加入开源组件，从而制定标准。这将为合作创造机会。”
Senger称，与外部伙伴合作，并且使用开放源代码，这是一种全新的开发方法。“对于传统车企来说，这几乎是难以想象的事情，但是这也是获得突破性机会的关键。”
今年1月，大众推出了Car.Software，这是一个负责代码开发的独立部门，该部门有大约3000名数字专家，部门预算超过70亿欧元（约78亿美元）。到2025年，该部门计划将软件专家的数量提升至1万人以上。
Senger透露，大众收到了来自许多其他车企的问询，他们也希望参与大众该项目。“我们正在研究这些合作机会。”Senger指出，大众希望建立一个全新的系统，而不是整合竞争对手已有的软件。（来源：盖世汽车 星云）
7，马斯克：年度股东大会与电池日推迟至9月15日
【盖世汽车】据外媒报道，6月19日晚间，特斯拉公司CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在Twitter上表示，受新冠病毒疫情影响，该公司将不得不推迟原定于7月7日举行的年度股东大会。
（图片来源：特斯拉官网）
马斯克在推文中写到：“由于7月7日之前依然不允许举行大型集会，我们将不得不推迟年度股东大会。”6月21日，马斯克又在Twitter上表示，公司年度股东大会新的“暂定”召开时间为9月15日。
当前特斯拉面临来自代理顾问公司Glass Lewis以及机构股东服务公司（ISS）的压力，两者都敦促股东通过投票反对Robyn Denholm继续担任特斯拉董事长。自2018年11月Denholm开始担任特斯拉董事长以来，代理顾问们对特斯拉的现状表达了担忧，他们认为特斯拉为董事提供了过高的薪酬。此外包括马斯克在内的董事和高管所认股权的数量急剧上升，也让代理顾问感到不安。
在“私有化推文”事件之后，特斯拉与美国证券交易委员会（SEC）达成协议，马斯克将卸任特斯拉董事长一职，这一职位由Denholm接任。在“私有化风波”中，马斯克在Twitter上表示，计划以每股420美元的价格对特斯拉进行私有化，并且称已经获得了私有化所需的资金。
除了股东大会之外，特斯拉还计划在9月15日举办其“电池日”活动，马斯克表示，该公司的这次活动将包含一次“电芯生产系统之旅”。他所指的，很可能是特斯拉在弗里蒙特工厂内所建立的电芯生产线。
特斯拉旨在利用其内部团队所开发的技术生产电芯，包括Jeff Dahn所领导的位于加拿大的研究实验室的技术，以及特斯拉最近通过收购Maxwell所获得的技术。特斯拉希望利用这些技术大规模自主生产电池，并且将电池的成本下探到每千瓦时100美元以下。（来源：盖世汽车 星云）
8，海斯坦普关闭英国两家工厂
【盖世汽车】据外媒报道，西班牙专注于汽车金属组件的零部件集团海斯坦普表示，由于汽车销量放缓影响其在英国的生产，该公司将关闭其在英国五家工厂中的两家。
（图片来源：海斯坦普官网）
海斯坦普表示，该公司已经于3月初关闭了其位于英格兰南部的费勒姆工厂，并将于2021年关闭位于英格兰东北部桑德兰附近的华盛顿工厂。海斯坦普在今年4月份的一份财务申报文件中警告称，其位于华盛顿镇的工厂可能将关闭，因该公司一个重大项目停止运营，目前还没有确定的项目来替代它。
另外，作为公司在英国业务重组的一部分，海斯坦普在英格兰中部的坎诺克工厂将被附近一家更新的工厂所代替。2018年，海斯坦普投资5000万英镑（合5600万欧元）在英格兰中部伯明翰附近的伍尔弗汉普顿新建了一家工厂，为包括捷豹路虎、日产和Mini在内的英国客户服务。海斯坦普正将坎诺克工厂的员工转移到伍尔弗汉普顿。
该公司拒绝透露将有多少员工受到影响。公司文件显示，在2018年底，海斯坦普华盛顿工厂共有234名员工。该公司表示，与2018年相比，去年其在英国的雇员数量已经减少219人至2,440人。
海斯坦普董事长Francisco Riberas 表示，“早在疫情发生之前（过去四年），英国的汽车行业就已经受到了相当严重的影响。”2016至2019年间，英国汽车产量下降了24%，相当于减少了40多万辆。2016年，英国公投脱离欧盟，由此带来的不确定性影响了汽车制造业的投资。本田汽车明年将关闭其英国斯温顿工厂，福特今年也将关闭其威尔士布里真德的发动机工厂。（来源：盖世汽车 占亚娥）
9，腾讯斥资1000万美元增持蔚来汽车坐稳第二大股东
美国证券交易委员会日前披露，腾讯通过其全资子公司黄河投资再次买入了蔚来汽车168万股美国存托股（ADS），共斥资1000万美元，约7070万元人民币。本次增持过后，腾讯共持有蔚来约1.59亿普通股票，占比达到15.1%，坐稳旗下第二大股东。受此消息影响，截至6月19日美股收盘，蔚来汽车股价再次上涨2.23%，达到每股7.34美元，总市值也来到了86.94亿美元。
自2015年首轮融资开始，据统计蔚来已经进行了包括IPO在内的10轮融资，除两次未披露金额，四年时间里，蔚来累积融资40.52亿美元，约合人民币282.97亿，而这背后腾讯都扮演着重要的角色。（来源：新浪汽车）
