前不久，SERES（赛力斯）品牌首款车型赛力斯5，四驱高性能版正式上市，官方指导价为33.9万元。
看到这个消息时，我同事问了我一个问题：“作为一个新兴新能源汽车品牌，有必要把开山之作定在一个这么高的价位吗？”
我当时也没多想，就反问他一句：“中国车企还缺廉价的品牌？为什么中国品牌就一定要贴上‘廉价’这个标签呢？”
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有人说：“你要想给普通消费者介绍一款中国品牌的车型，把LOGO遮挡住吧，只有这样，他们才肯把有色眼镜摘下来，不带着成见去认识这款产品的真正实力。”这句话说来有些妄自菲薄，但你不得不承认的是，普通消费者对中国品牌的固有印象就是如此。
过去因为产品力的问题，几乎所有中国品牌都走低价路线。但今时不同往日，中国品牌的各项技术都已经追赶上来了，产品实力不输任何合资品牌，但消费者对它的印象依旧比较固化。哪怕有我这么一个“专业人士”在不停安利，也还是有人不肯把观念扭转过来。
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前段时间，我陪我表妹去买车。逛了一个周末，我们从10款车中挑选出两款，一款是中国品牌的，另一款是合资品牌的。我一再强烈推荐她选择前者，毕竟它有豪华车基因，用料和设计都达到了豪华车的标准，各个参数都优胜对手好几个“马位”。
可是她就是不听。前几天，她给我打来了电话，说她还是选择了后者，理由就是因为它的品牌比较大，中国品牌不值这个价。
我相信这不是个案，而是普遍存在的问题。是的，哪怕中国品牌各个方面都做得更好，都优胜对手，许多人依旧会给它一个不如合资对手的分数。这就是现实！就像你总是认为女司机的驾驶技术就是不如男司机的一样。
限制中国品牌往上突破的，不是它本身的技术水平，制造水平和服务水平，而是一般消费者对它的偏见，对它的固有印象。受限于此，中国车企在品牌向上的道路上一直都是畏手畏脚的。不信？我问你一个问题：“你知道中国品牌30万以上的车型有多少款吗？”只有15款，这其中还有许多是起步价在20来万，顶配刚刚突破30万的车型。这意味着真正能扎根在30万以上的车型屈指可数。也正因如此，30万以上的领域被誉为中国品牌的“生命禁区”。
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为什么我会强调30万这条分水岭？因为这是豪华品牌和合资品牌之间的一条分界线，业内曾有这么一个说法：“30万以上，没合资车型值得买，30万以下没有豪华车。”如果你要标榜自己的中高端的品牌形象，就不得不在30万以上的市场立Flag。
作为汽车行业内的观察者，我总是期待着有中国品牌能冲击那个所谓的“生命禁区”，推出越来越多主力车型在30万以上的车型。因为这意味着我们中国人在造车上越来越自信，也越来越得心应手。
所以，当我看到SERES（赛力斯）把它的第一款车型定在33.9万这样的高位上，我并没有觉得它不知量力，相反，我觉得它在品牌上就应该走这种高举高打的路线。当然了，高举高打也要有底气才行，不然，这样的定价就像是一句空头口号，只会成为一个笑柄。
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说到SERES（赛力斯），大家可能都有些陌生，但如果提到它的母公司，也许大家会顿时恍然大悟。根据公开的资料，SERES（赛力斯）是重庆金康新能源汽车有限公司旗下品牌，隶属于重庆小康工业集团股份有限公司。
换句话说，从某种意义上，SERES（赛力斯）可以说是重庆小康集团的一个全新的智能电动汽车品牌。
虽然SERES（赛力斯）是一个中国品牌，但是它在硅谷布局了研发中心，不为别的，就为整合全球技术资源。目前它已经与众多国际品牌供应商及一流科研机构达成战略合作，如博世、英伟达、华为、阿里、伯克利大学、密西根大学等。
从2016年成立至今，SERES（赛力斯）可以说只做了两件事，其一就是狠下心来抓品质。
很多新能源造车新势力上来就说造车的本质是服务和智能，制造不重要，但SERES（赛力斯）并不这么认为。在别人都只发布新车的时候，SERES（赛力斯）沉下心来，打造了一个世界领先，达到工业4.0标准的重庆两江智能工厂。
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SERES（赛力斯）知道汽车的本质是品质，而品质的基础是工厂，也即我们口中的制造。在重庆两江智能工厂里，你能看到许多世界领先的设备。
例如冲压车间里的蓝光检测，这是目前世界上最先进的检测仪器了，其检测效率是传统汽车工厂三坐标检测的3-5倍，检测精度也达到了0.05毫米；
例如焊装车间里的激光远程飞行焊、视觉定位抓件、在线检测等工艺。尤其是机器人远程激光焊接技术，不仅让汽车的焊缝更加美观，同时也有效保护了车身；机器人焊接可以将焊缝严格控制在0.25毫米以内；
例如涂装车间里的七轴机械臂，这是国内首创。与六轴机械臂相比，七轴机械臂更加灵活，便于末端执行器到达特定的位置，即便是车身的死角，七轴机械臂喷涂也游刃有余；
在总装车间里还有国内第一个“总装在线外观间隙面差检测机器人”，它通过跟踪确定动态车辆的实时位置，由机器人自动完成相关检测，其检测精度高达0.02mm；
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SERES（赛力斯）有超1000台机器人协同运作实现高度自动化，关键工序100%自动化，100％全时在线检测，有效降低人力成本的同时让制造精度。
在过去，我们听太多“第一个L3级自动驾驶”、“第一个5G汽车”、“第一个安卓原生态汽车”等等口号，就连我也不胜其烦。SERES（赛力斯）把更多的“第一”放在了工厂上，放在了生产线上。因为它知道，虽然品质就像是空气，看不见闻不到，但它非常重要。
许多人说，汽车就像手机一样，未来软件可以直接定义它。我不否认软件对汽车的重要性，但是它并不能成为汽车的全部，甚至是主要部分。现在的手机用户抱怨最多的，不是软件太少，而是手机经常坏——手机屏幕经常碎，摄像头经常坏，电量衰退严重……，这些小毛病，岂是软件能帮你解决的？ 在品牌向上的途中，企业踩在脚下的基石绝对是品质，而不是那些花里胡哨的软件功能。这也就是SERES（赛力斯）比其它造车新势力更有看头的原因。
SERES（赛力斯）做的第二件事情就是掌握核心技术。
自己掌握核心技术的重要性，我想我也不必在此累述。在如今产品多不胜数的今天，你只有基于对产业、市场和用户的深刻洞察，制造出别人不可复制的核心技术，才能打造出“人无我有，人有我优”的产品出来。不然，你最终只会制造出同质化严重的产品，成为市场上可无可有的一份子，成为巨头吞噬的对象。就像罗永浩说的：“我们都只是方案整合商，都是供应商供的，都在那装什么孙子呢？”
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SERES（赛力斯）不仅自主开发了核心的“三电”技术，就连“三电”产品也是自主生产的，从零开始，完成了概念原型、工程样件、试验验证、产品定型的全过程。是的，品牌往高端走，你就要有这般硬气才行。截至目前，SERES（赛力斯）正在申请及已获得的全球技术专利超过1000项，并已拥有行业首创的四电机独立驱动技术和领先的车载一体化增程器平台。其实，从产品上也能看出SERES（赛力斯）确实有“别无我有，人有我优”的地方。例如赛力斯5四驱高性能版能用33.9万的价格给到你4.8秒破百的加速体验，这“推背感”的性价比在业内可算是首屈一指的；例如新车还能给你提供V2V和V2L多样充放电功能，让你享受到多样化的用车场景……![]()
未来，SERES（赛力斯）会把技术路线聚焦在EVR（增程式电动车），为消费者打造“全时电动、智能网联、里程无忧、安全可靠”的产品，把SERES（赛力斯）打造成为电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”品牌。
把品质和技术的基础打扎实之后，SERES（赛力斯）需要考虑的就是如何进行市场布局。
SERES（赛力斯）有一大优势就是它背后有小康集团与东风集团的支持和协同助力，前不久二者进行了结构重组，通过深化战略协同合作，优势互补发挥长板效应和协同效应，有利于推动公司产业技术升级，实现规模化效应，合理配置研发投入，降低采购成本，提高抗风险能力。
换句话说，借助两大集团的优势，SERES（赛力斯）能以较低的成本做出品质优良的产品，而且只要是两大集团覆盖到的网络渠道，它都能“精耕细作”。这意味着，它未来的市场不只有一二线城市，更是能覆盖三四线城市。
所以，SERES（赛力斯）不像其它“新势力”那样，只会高高挂起，而是高举高打的同时也脚踏实地，把产品延伸到消费者最为集中的十万元、二十万元的区间里——面对多变的市场需求，SERES（赛力斯）已确立“321”定位，即推出覆盖30、20、10万元不同级别的多款产品，销售市场覆盖一、二、三线城市，让智能电动汽车人人可享。中国品牌”价值几何？SERES（赛力斯）现身说法，带给中国消费者的重点不是画的，而是实实在在用行动做出来的。
把品牌做高端，把产品做实在，这就是SERES（赛力斯）的康庄大道！
